Una poderosa coalición de armadores, operadores portuarios y sindicatos hace un llamado para que todos los contenedores sean pesados antes de ser cargados en un buque.
Los líderes del sector quieren que el peso de cada contenedor de exportación sea verificado con el fin de acabar con la práctica de falsa declaración, que representa una importante amenaza para la seguridad de los marinos y trabajadores portuarios.
Cinco asociaciones líderes de la industria han unido sus fuerzas con varios países para presentar una propuesta ala Organización Marítima Internacional en la cual se requiere que los contenedores con carga deban ser pesados.
Dinamarca, los Países Bajos, los EE.UU., BIMCO, la Asociación Internacionalde Puertos, la Cámara Naviera Internacional, la Federación de Trabajadores del Transporte Internacional y el Consejo Mundial de Transporte Marítimo han pedido al Subcomité de Transporte de Mercancías Peligrosas, Cargas Sólidas y Contenedores de la OMI que considere la propuesta en su próxima reunión del mes de septiembre.
La iniciativa es tomada debido a una serie de graves incidentes que involucraron contenedores que estaban por encima o por debajo del peso declarado por el expedidor, y los intentos fallidos por encontrar una respuesta, no obligatoria para el problema. El ICS y la CSM emitió directrices sobre mejores prácticas en el año 2008 antes de decidir si una solución más radical era necesaria.
Qué tan extendida está la falsa declaración de peso es difícil de cuantificar. Sin embargo, los investigadores encontraron que el peso en tierra de 137 contenedores en el buque portacontenedores MSC Napoli difería del peso declarado en más de tres toneladas.
«Los pesos mal declaradas de los contenedores son un problema de seguridad que se repite en la costa, a bordo de buques, y en las carreteras. Es el momento de solucionar ese problema «, dijo el secretario general de BIMCO Torben Skaanild.
No existen estimaciones acerca de cuánto costaría la instalación de los equipos de pesaje en cada puerto, o quien asumirá los costos, esto no se ha planteado en esta primera etapa. Tampoco está claro cuánto tiempo puede tomar antes de que estas medidas para el pesaje de contenedores sean obligatorias.
Los que piden medidas más duras insisten en que el pesaje de cada contenedor no debe perturbar los sistemas de transporte.
«Durante años, los EE.UU. han obligado a que todos sus contenedores de exportación deben pesarse. Esto no ha perjudicado la eficiencia de la cadena de suministros, y se ha mejorado la seguridad. Existe la tecnología para pesar contenedores de forma precisa y eficiente, y debe ser una práctica universal, necesaria, «dijo Geraldine Knatz, presidente de la IAPH y directora ejecutiva del Puerto de Los Ángeles.
Los líderes sindicales están del lado de los empleadores sobre la necesidad de intervenir.
«Los principales actores de la industria en tratar con el manejo de contenedores han elegido para hacer que el transporte de containers sea aún más seguro que antes. La ITF, que representa más de 4,6 millones de trabajadores, da la bienvenida a esta iniciativa y seguiremos trabajando para una industria de transporte seguro, productivo y sostenible «, dijo Frank Leys, Secretario de la Sección Portuariade la ITF.
Otros están de acuerdo.
«Los copatrocinadores de esta propuesta recomiendan un requisito legal que los operadores de terminales portuarias y los buques deban tener un peso verificado del recipiente con el fin de exportar un contenedor cargado. Esto protegerá a los trabajadores en el puerto, a bordo del buque, y otros propietarios de la carga contra los diversos riesgos creados por los contenedores mal declaradas «, dijo el secretario general dela ICS Peter Hinchliffe.
La organización que representa a las líneas más importantes del mundo de contenedores también se encuentra de acuerdo con regulaciones más estrictas.
«Los gobiernos que han patrocinado esta propuesta han sido líderes en la OMI sobre cuestiones de seguridad marítima. La industria y los trabajadores se encuentran muy contentos de contar con su apoyo en los esfuerzos para modificar el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humanaen el Mar (Convenio Solas) y establecer una solución efectiva a este problema de seguridad «, dijo Christopher Koch, presidente y director ejecutivo del Consejo Mundial de Transporte Marítimo.
Aunque el Solas exige a los transportistas a proporcionar una declaración del peso exacto del contenedor, este requisito a menudo no se cumple. Tampoco existe en realidad un requisito de peso para un contenedor cargado. a veces el cargador sólo hace una estimación.
Los copatrocinadores están proponiendo no sólo que el cargador proporcione una declaración exacta del peso, sino también que la instalación portuaria y el buque dispongan de un certificado de verificación de peso obtenido por el contenedor en el momento de su pesaje previo al embarque.
Fuente: Lloyds
