En la edición de esta semana de la SeaIntel Sunday Spotlight se ha analizado la evolución del BAF (recargo por combustible), ya que estos recargos son afectados directamente por la disminución de los precios del petróleo.
La conclusión a la que han arribado es que la mayor parte de la disminución del BAF es meramente un reflejo de los precios más bajos del petróleo, y no de la salud general del mercado.
En la mayoría de los casos, los precios del combustible se han reducido en U$S 150 por tonelada en el último par de meses.
Como las fórmulas para calcular el BAF que usan los transportistas están basadas en desarrollos anteriores de los costos del combustible, esto significa que el efecto recién está comenzando a afectar los niveles generales de las tarifas de carga.
En el comercio entre Asia y Europa, el descenso de los precios del petróleo se traducirá en una disminución de las tarifas de flete de U$S 165 por TEU en total durante los meses de junio, julio y agosto en comparación con los niveles máximos alcanzados en mayo.
Dicen en su análisis que, «En julio hemos visto una disminución de las tarifas en las últimas tres semanas, sin embargo el 26% de la disminución de lo que va del mes se debe únicamente al BAF en descenso y por lo tanto, no es un reflejo de la oferta/demanda ni de la disciplina de precios de los transportistas».
«De julio a agosto, se espera una disminución de tarifas de U$S 90 por TEU debido a la disminución de los niveles del BAF, esta baja de tarifas casi seguramente es compensada por los aumentos recientemente anunciados».
En la ruta transpacífica hacia el este, la fórmula del BAF se ajusta trimestralmente, por lo tanto, la fuerte caída de los precios del petróleo no se reflejará en el BAF hasta el cuarto trimestre de 2012.
Si los niveles de precios actuales del petróleo continúan así, el BAF Transpacífico se reducirá en U$S 84 para el último cuarto del año.
El reto para las compañías es el hecho de que estas reducciones sólo reflejan los cambios en los precios del petróleo, y no refleja el equilibrio de la oferta y la demanda, ni la disciplina de precios de los transportistas.
De ahí que cualquier analista observador del mercado debe tener en cuenta este hecho, a fin de evitar interpretar la reducción de un componente como el BAF como un indicio de debilidad del mercado.
Fuente: Lloyds Loading List
