China va camino a su peor año en cuanto a crecimiento desde 1999. El superávit comercial se estrechó en agosto a U$S 26,7 mil millones ya que las importaciones tuvieron un aumento esperado del 3,5 % dentro de una caída de 2,5% año a año.
Las exportaciones por su parte, crecieron solamente un 2,7% el mes pasado en lugar del esperado 3%.
La meta oficial de crecimiento para China este año se revisó a la baja llegando la cifra al 7,5%, pero con la debilidad actual del comercio y la fuerte desaceleración del consumo, alcanzar esta cifra no será fácil.
Esperen un momento … El primer ministro chino Wen Jiabao dijo en el Foro Económico Mundial en Tianjin que el país cumplirá sus objetivos económicos. ¿Saben lo que eso significa? Pase lo que pase de aquí a fin de año, ni una sola provincia se atreverá a alcanzar un crecimiento del PBI por debajo del 7.5%. Incluso las más remotas, occidentales, áridas y deshabitadas.
Dejando a un lado las opacas estadísticas, es difícil dar un giro positivo a los resultados financieros de los minoristas que están reportando una fuerte caída en sus ventas. Burberry emitió un alerta acerca de sus ganancias, Prada y LV ven como los precios de sus acciones bajan más y más.
El Consejo de Estado de China anunció días atrás ocho medidas para estabilizar el crecimiento del comercio exterior, estas incluyen acelerar las rebajas fiscales a la exportación, el mejoramiento del acceso al crédito y de la operatoria de los despachos de aduana, y también la ampliación de la apertura de las provincias centrales y occidentales. Esto ocurre poco después de que la cifra de U$S 150 mil millones haya sido puesta a disposición para la cría de elefantes blancos. O proyectos de infraestructura, que es la forma como son más conocidos.
El problema, por supuesto, es que los consumidores en los EE.UU. y Europa simplemente no van a gastar lo suficiente, y se les está haciendo la vida más difícil. China sigue siendo una economía orientada a la exportación, y la mayoría de esas exportaciones se fabrican con materias primas importadas.
La caída en la demanda significa simplemente que las fábricas van a producir menos bienes y que va a ser menor la carga que se transporte por los océanos del mundo durante este año y probablemente el siguiente también.
Sorprendentemente, no todas las líneas de contenedores son pesimistas. Es casi como si supieran algo que nosotros no.
CMA CGM cree que va camino a tener ganancias en el año 2012 a raíz de una «fuerte aceleración» en el negocio naviero en el segundo trimestre.
La línea francesa obtuvo un beneficio U$S 178 millones debido a los fuertes fletes y un volumen cada vez mayor. Esto fue suficiente para que la empresa predijera un «muy positivo» tercer trimestre y confirmara que esperan alcanzar ganancias para todo el año.
CC Tung de OOCL no llegó tan lejos como para predecir un beneficio anual de su empresa, dijo que los márgenes serán muy finitos hasta que la oferta y la demanda se equilibren, pero que el pronóstico es razonablemente positivo. «A pesar de los pocos pedidos de nuevos buques durante los últimos doce a dieciocho meses, la industria necesitará absorber en los próximos 18 meses un estimado de 2,4 millones de Teus de nueva capacidad que se va a agregar, que es casi el 15% de la capacidad mundial actual.», dijo el mes pasado.
Maersk Line por su parte, es todo luz y felicidad tras su ganancia de U$S 227 millones después de un buen segundo trimestre. El transportista danés espera un «resultado positivo modesto» en el 2012.
Las tres compañías esperan que las tarifas de flete se mantengan en la segunda mitad del año, pero con las cifras de exportación de China cayendo mes tras mes esto puede ser más una ilusión que una realidad.
Fuente: Greg Knowler / Maritime Professional
