Según los analistas, el debilitamiento de la demanda, el exceso de capacidad y la forma de manejar las tarifas, han llevado a un nuevo tipo de guerra que está creciendo en el mercado del shipping de contenedores, y se lleva a cabo principalmente en las rutas entre Asia y Europa.
El broker ACM / GFI comentó que la retroalimentación de Asia mostró una fuerte caída en los volúmenes desde junio, una tendencia que se espera continúe, aunque a un nivel menos marcado.
«Con una guerra de tarifas ya instalada, las compañías no pueden escapar a la naturaleza despiadada de la industria. En general, se considera que lo que ya está blanqueado para octubre no será suficiente para frenar la caída, y podría ser nuevamente un Armagedón si las tarifas se caen por debajo de los U$S 1.000 por Teu «, advirtió el broker.
Lars Jensen, CEO de SeaIntel, esta de acuerdo en que una guerra de tarifas ya está en curso en el comercio entre Asia y Europa, pero fue menos bíblico en su descripción.
«La erosión subyacente vista en la tarifa semanal en el comercio entre Asia y Europa en los últimos dos meses ha sido sistemáticamente peor que lo que se vio durante la guerra de precios en el 2011», dijo, «Claramente, este es un motivo de preocupación, ya que también muestra que los ciclos del mercado, aparentemente, han sido reducidos a un lapso de tiempo de sólo seis meses”.
Jensen dijo que firmemente espera que las compañías disminuyan la capacidad en la ruta con el fin de restaurar las tarifas de flete, una medida similar a la observada a finales del Q1 de este año, y que conduce a un fuerte aumento en la cantidad de tonelaje inactivo.
«Si esto no ocurre, es prácticamente seguro que las tarifas bajarán por debajo de U$S 1.000 por teu», agregó.
«Al ritmo actual de disminución de precios, el umbral se va a quebrar antes de fines de octubre. La pregunta es si las tarifas se hundirán por debajo de U$S 1.000 por teu antes de ser restauradas a un nivel más alto como resultado de los recortes. »
Dijo además que el director general de Maersk Line anunció aumentos en las tarifas a partir del 1 de noviembre.
La tendencia a la baja establecida en las tarifas de Asia y Europa continuaron la semana pasada con el SCFI bajando otro 3,8% a U$S 1.172 dólares por TEU.
Ben Gibson, de Clarkson Securities, dijo que tenía la firme creencia de que las tarifas SCFI de Europa y el Mediterráneo continuarían disminuyendo, y que el precio del mercado de futuros había generado en gran parte este hecho.
Fuente: Lloyd´s loading List
