En los últimos meses, la empresa invirtió decenas de millones de dólares en sus operaciones en América Latina, incluyendo US$ 25 millones para su centro de operaciones en la Ciudad de Méjico, US$ 7.3 millones para un nuevo centro de distribución cerca de Santiago de Chile, alrededor de US$ 1,7 millones para su centro en Colombia y más de US$ 1 millón para un nuevo centro de operaciones en Guadalajara, Méjico.
A fines del año pasado, DHL Express también realizó una inversión de US$ 20 millones en una nueva planta de 13.000 metros cuadrados en el Aeropuerto Internacional de Miami, un punto crítico para su negocio en Latinoamérica y el Caribe.
Estas y otras inversiones forman parte del plan estratégico de DHL para la región, orientado a satisfacer la creciente demanda de servicios de carga y la continua expansión de su red.
«Con el crecimiento del comercio entre la región y el resto del mundo, Latinoamérica es un mercado clave para nosotros», dijo Stephen Fenwick, CEO de DHL Express Americas. DHL Express reportó un incremento del 14,4% en los envíos entre los EE.UU. y Latinoamérica entre 2011 y 2012.
Fenwick, quien asumió el cargo de CEO a principios de 2011, señaló que Latinoamérica está expandiendo sus horizontes comerciales.
Agregó que, hace una década, «la tendencia en América Latina fue el comercio Norte-Sur. Pero ahora los patrones de comercio han cambiado y estamos viendo no solo Norte-Sur, sino también comercio entre Oriente y Occidente. Y esta tendencia continuará a medida que las pequeñas y medianas empresas aumenten sus importaciones y exportaciones».
Por ejemplo, según el Departamento de Comercio de Estados Unidos, que hace un seguimiento del comercio internacional de EE.UU., el comercio de bienes de America del Sur y América Central con EE.UU. creció sustancialmente en los últimos cinco años a pesar de una caída en el 2009 debido a la recesión. Las exportaciones de los EE.UU. a esta región fueron US$ 137 mil millones en 2008 y las importaciones fueron US$ 160 mil millones de dólares. En 2012, las exportaciones ascendieron a US$ 183,2 mil millones y las importaciones a US$ 171,8 mil millones.
Durante los primeros siete meses de 2013, las exportaciones fueron de US$ 106,1 mil millones y las importaciones US$ 94,5 mil millones. Y el comercio entre el Distrito de Aduanas de Miami y el resto del mundo creció de US$ 79 mil millones en 2007 a US$ 124.7 mil millones en 2012, según cifras de Aduanas de EE.UU. compiladas por WorldCity.
La compañía se está preparando para un mayor comercio entre Latinoamérica y Asia, señaló, especialmente en países como Méjico, Colombia, Perú y Chile. Y se espera que el negocio intra-regional aumente a medida que más personas utilicen las compras on-line.
«Hemos seguido los patrones locales e internacionales del comercio en la región y ampliamos nuestra red más allá de las grandes ciudades con la creación de centros de servicios en los focos provinciales», dijo Fenwick.
Para satisfacer la demanda actual y futura de sus servicios en la región, DHL ha aumentado la capacidad de procesamiento para paquetería y carga aérea, agregando nuevos vuelos, personal y vehículos de transporte terrestre de bajo consumo de combustible.
«Hemos realizado importantes inversiones para aumentar la capacidad en nuestro centro de Miami, así como en Méjico, Colombia y Chile», comentó Fenwick, que comenzó su carrera dentro de DHL en Medio Oriente.
Por ejemplo, DHL agregó vuelos directos desde su centro de Cincinnati a dos centros de fabricación de alta tecnología en Méjico-Guadalajara y Querétaro, e incrementó el servicio nocturno a varias ciudades de Latinoamérica y el Caribe. La compañía completó en junio una expansión de su centro de Cincinnati por un monto de US$ 47 millones, que también se encarga de una parte del tráfico con Latinoamérica.
La mayoría de los negocios de DHL Express en la región aún proviene de empresas multinacionales y grandes empresas con base en la región, pero la participación de las pequeñas y medianas empresas (PYME) está aumentando y DHL está trabajando para captar este segmento de negocio.
«Con la expansión del comercio internacional e intra-regional en Latinoamérica, una gran cantidad de empresas en el segmento de la logística y sus clientes están creciendo en buena forma», dijo Ken Roberts, presidente de WorldCity, una empresa de medios de Miami que hace un seguimiento del comercio internacional y el impacto de la economía mundial en las comunidades locales. «Aun no son muchas, pero hay continuas oportunidades y todo se ve bien para la región. DHL quiere posicionarse para poder manejar volúmenes adicionales de teléfonos celulares, computadoras, productos perecederos, piezas de automóviles, etc., todas mercaderías que se mueven a través de Latinoamérica. Sin duda han hecho la investigación sobre dónde están las mejores oportunidades de crecimiento en Latinoamérica y allí dirigen su crecimiento e inversión».
Mientras DHL trabaja en una serie de sectores, automotriz, energía, fabricación, ciencias de la vida y tecnología, están prestando especial atención a las ciencias de la salud y la vida. Las investigaciones de DHL indican crecientes oportunidades de negocio para empresas de la cadena de suministro en áreas de alto valor, como ser medicamentos especiales, medicamentos estándares innovadores y dispositivos médicos, así como dispositivos de baja tecnología y medicamentos de venta libre.
Algunos productos requieren un manejo especial, con temperatura controlada desde los centros de producción hasta la entrega final, mientras que otros pueden ser enviados normalmente por vía marítima y terrestre. DHL está afinando los servicios de entrega para cada categoría de fabricantes, laboratorios, distribuidores y minoristas.
Mientras que el 80% de las ventas farmacéuticas se hacen en los países de altos ingresos, DHL espera que la globalización de los ensayos clínicos ofrezca una nueva oportunidad para ofrecer sus servicios de entrega.
Roger Crook, CEO de DHL Global Forwarding dijo, «Este es un importante sector de crecimiento para nosotros y estamos trabajando muy de cerca con los clientes para hacer frente a la cambiante forma de la industria».
Fuente: CargoNews Asia
