Argentina busca incentivar el desarrollo de la industria fluvial

El jefe de Gabinete, Jorge Capitanich, aseguró que desde una «perspectiva de ejercicio autónomo», Argentina apuesta a incentivar el desarrollo de la industria fluvial, como parte de una estrategia integrada que busca el aprovechamiento de «toda la capacidad» del país.
«De lo que se trata es de generar una política autónoma para incentivar el desarrollo de la industria fluvial, para bajar costos, y potenciar la industria y el empleo que ésta genera», planteó Capitanich.
De esta manera, fundamentó el espíritu de la Resolución 1108/13 de la Subsecretaría­ de Puertos y Vías Navegables que establece que «las cargas de exportación originadas en puertos argentinos, únicamente podrán ser transbordadas en otros puertos de jurisdicción nacional o en puertos de los Estados parte del Mercosur y asociados que mantengan vigentes acuerdos de transporte marítimo de cargas con la República Argentina».
«Lo que hace la República Argentina es defender sus propios intereses y evitar efectivamente que se apropien de la renta o el excedente compañías multinacionales o extranjeras, y que, en definitiva, afecta una cuota parte del costo de logística de Argentina», fundamentó el jefe de Gabinete.
En ese marco, indicó que «la Resolución 1108 lo que pretende para Argentina es una política de incentivo al desenvolvimiento del transporte fluvial de carácter autónomo».
Con estos argumentos respondió el jefe de Gabinete cuando, en su habitual conferencia de prensa en la Casa de Gobierno, fue consultado por declaraciones formuladas ayer por el canciller uruguayo, Luis Almagro, quien definió como «el primer antiartiguista» al subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Argentina, Horacio Tettamanti.
Capitanich sostuvo que la implementación de la Resolución 1108 comprende «utilizar toda la capacidad portuaria que tiene el país», para lo cual son necesarias «inversiones complementarias tendientes a mejorar sustancialmente la logística integrada en el país».
«De lo que se trata aquí es de generar una política autónoma para incentivar el desarrollo de la industria fluvial. Esto significa el tema de remolcadores, barcazas y el uso de la plataforma propia de los puertos fluviales y marítimos de la Argentina», puntualizó el jefe de ministros.
Además, sostuvo que esa política redundará en el hecho de que «el costo de los servicios esté vinculado a una logística integrada, y se genere una potenciación del empleo en la República Argentina».
«Por eso, dentro de ese esquema de inversiones, estamos promoviendo mecanismos de incentivos para la construcción local del sistema de transporte fluvial, la integración con el transporte marítimo y, también, las obras de infraestructura complementarias», agregó Capitanich.
En este sentido, insistió con que, «de lo que se trata, es de una estrategia de integración argentina con el resto de los países de la región pero, a su vez, garantizando una mayor autonomía en el funcionamiento», como así también una «mejor logística».
La meta, señaló el funcionario, es «lograr la reducción sistémica de los costos de transporte y mejorar la cadena de valor integrada dentro de nuestro territorio» desde una «perspectiva de ejercicio autónomo».