Posibles rutas del Canal de Nicaragua
Anuncian cambios en el proyecto del Gran Canal de Nicaragua
El consorcio chino HKND, encargado de construir un canal interoceánico por Nicaragua, retiró del proyecto original la instalación de un ferrocarril y un oleoducto acordado inicialmente con el gobierno nicaragüense, según una publicación divulgada hoy en la página web de la empresa.
El texto que promociona el mega-proyecto, que podría comenzar el año próximo, señala que «el Gran Canal de Nicaragua incluirá los siguientes seis sub-proyectos: canal (…), dos puertos, una zona de libre comercio, centros de vacaciones, un aeropuerto internacional y varias carreteras».
También incluiría «una central eléctrica, fábrica de cemento, fábrica de acero y otras instalaciones relacionadas para garantizar la finalización con éxito del canal dentro de cinco años», se indicó.
La lista difiere en varios componentes del proyecto original divulgado por el gobierno de Daniel Ortega y que incluía un «canal seco» o ferrocarril y un oleoducto, además de dos aeropuertos.
El gobierno nicaragüense no ha comentado hasta el momento la publicación de HKND, consorcio al cual Ortega le concedió derechos para construir y administrar el canal por un plazo de hasta 100 años, antes de verificar si la obra tendrá efectos ambientales adversos.
El millonario chino Wang Jing, presidente de HKND, ha dicho que prevé invertir más de US$ 40 mil millones en la construcción de la ambiciosa ruta que uniría el Océano Pacífico con el Mar Caribe.
HKND cita como «socios del proyecto» a corporaciones de China, Bélgica y Australia, entre otras, a las que invitó a realizar estudios de viabilidad técnica y a asesorar en materia de normas de construcción, escala y selección de ruta.
El canal permitiría el paso de buques de hasta 18 mil contenedores, que actualmente están imposibilitados para atravesar el Canal de Panamá.
Comparación entre canal de Panamá, Suez y Nicaragua
El mercado apoya el Gran Canal de Nicaragua
La continua evolución del transporte marítimo hacia buques cada vez más grandes es la principal razón para que Maersk vea el megaproyecto como una opción real para el futuro.
La validación comercial del proyecto Gran Canal de Nicaragua se ve apuntalada por las opiniones vertidas por el Vicepresidente de Operaciones de Maersk Line, Keith Svendsen, que en declaraciones a Shippingwatch.com señala que si bien la ampliación del Canal de Panamá permitirá el paso de buques mucho más grandes que en la actualidad, el largo máximo que admitirá será de 336 metros, mientras que la serie Triple-E de Maersk ya alcanzan los 400 metros. Y esta tendencia al aumento del tamaño de los buques cargueros se mantendrá, lo que daría ventajas comparativas al Gran Canal de Nicaragua, sobre el Canal de Panamá ampliado.
Aún falta mucho para que el Gran Canal de Nicaragua se confirme como un proyecto factible en todo sentido, pero esta opinión de la empresa que podría ser uno de sus principales clientes, significa un fuerte espaldarazo.
Negocian participación de Rusia en Gran Canal de Nicaragua
El gobierno de Nicaragua anunció que analiza junto a las autoridades de Rusia la forma en que se concretará su participación en la construcción de la obra.
Rusia anunció por medio de su vicecanciller Serguei Riabkov anunció que está dispuesta a participar en la construcción del Canal de Nicaragua y se encuentra elaborando formas concretas de cooperación en la obra otorgada en concesión a la empresa china HKND Group.
«Nosotros con nuestros colegas nicaragüenses, a quienes esperamos en el Foro Económico de San Petersburgo […] hemos discutido este tema en repetidas ocasiones. Buscamos las formas más apropiadas en las que la parte rusa podría cooperar en este proyecto», señaló en una entrevista con RIA Novosti el vicecanciller ruso, que además preside la comisión intergubernamental ruso-nicaragüense en cooperación económica y científico-técnica.
“El Canal de Nicaragua es un proyecto fluvial para conectar el Mar del Caribe con el Océano Pacífico como alternativa al Canal de Panamá, pero de más amplitud, dado el tamaño de los grandes buques modernos. Se estima que para 2019 la vía navegable podría tener ya capacidad como para absorber 416 millones de toneladas de carga, lo que representaría un 3,9% del total de la carga marítima mundial”, agregó.
