Viernes 29 de Marzo de 2024

Nuevas reglas para carga aérea de la UE causan turbulencias con Rusia

2/7/2014

La UE está endureciendo gradualmente sus normas de seguridad para los envíos aéreos y en Moscú dicen que no son necesarias mayores reglamentaciones.

Rusia y UE Las nuevas reglas para carga aérea de la Unión Europea (UE), que entraron en vigencia esta semana, avivaron los conflictos con Rusia y ponen en peligro un comercio anual que asciende a más de US$ 18.000 millones, también es muy probable que se incrementen aún más las tensiones ya existentes entre las partes.
Según Reuters, la UE está endureciendo gradualmente sus normas de seguridad para los envíos aéreos y en Moscú dicen que no son necesarias mayores reglamentaciones.
Rusia argumenta que sus líneas aéreas y aeropuertos no necesitan de controles adicionales, ya que cumplen con los estándares de seguridad establecidos por el organismo de aviación de las Naciones Unidas.
Moscú amenazó con tomar represalias mediante la imposición de requisitos de seguridad a los envíos de carga desde la UE. Esto amenaza con dejar en tierra el comercio aéreo entre los dos mercados.
Las compañías aéreas de carga que vuelan a la UE procedentes de Rusia dicen que se encuentran atrapadas en medio de una disputa política. Varias líneas aéreas rusas dijeron el martes que todavía continuaban efectuando envíos de carga a Europa con normalidad.
Las relaciones entre la UE y Rusia se deterioraron dramáticamente durante la crisis de Ucrania y la anexión de Crimea por parte de Moscú. La tensión también se agravó a causa de una disputa comercial existente sobre las exportaciones de carne de cerdo a Rusia de parte de los 28 miembros del bloque.
De acuerdo con las nuevas reglamentaciones para la carga aérea, a partir del 1º de julio las aerolíneas de carga en la UE deben tener sus procedimientos de seguridad verificados por un experto, acreditado por la Unión Europea, en cada aeropuerto que utilizan fuera de la UE, a menos que reciban una extensión de hasta seis meses de los funcionarios de la UE o que su país esté exento de las nuevas reglas.
El principal punto de fricción entre Bruselas y Moscú es una llamada «lista verde» de los países que no necesitan controles adicionales debido a que sus normas de seguridad son consideradas suficientemente exigentes. Moscú parece estar lejos de la lista.
Rusia estuvo presionando para su inclusión en en la lista verde de alrededor de 10países, entre ellos Estados Unidos y Japón. La UE todavía tiene que tomar una decisión.
Moscú dice que los niveles de seguridad establecidos por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), deberían ser suficiente para garantizar su inclusión. «No vemos la necesidad de volver a confirmar una vez más la adhesión a la implementación de las medidas, «dijo a Reuters Vladimir Chizhov, embajador de Rusia antela UE, en referencia a las normas de la OACI.  «Rusia no tiene intención de llevar a cabo inspecciones adicionales».
Un portavoz del Ministerio de Transporte de Rusia dijo que las autoridades rusas enviaron una carta a la Comisión Europea que sugiere una nueva ronda de conversaciones, pero todavía estaban esperando respuesta. Por su parte, la Comisión Europea dijo que no tenía conocimiento de la carta.
La semana pasada, un funcionario de transporte de la UE dijo que estaban «dispuestos a trabajar con los países socios para suavizar la aplicación del programa…y, en algunos casos, a aceptar pequeños cambios en las reglas». No está muy claro qué forma podrían tomar estos cambios.
Las aerolíneas se quejan de haber sido puestas en una injusta posición, además de que muy poco pueden hacer para influir en una disputa de alto nivel entre los funcionarios rusos y los de la UE.
«Los transportistas no deben quedar atrapados en medio de los desacuerdos políticos y técnicos», dijo Geert Scion, portavoz de la Asociación de Aerolíneas Europeas, un grupo que tiene un fuerte poder de lobby.
Volga-Dnepr, un importante grupo ruso de aerolíneas de carga, comentó que su filial Atran ya había recibido un aplazamiento de los nuevos controles adicionales de seguridad de la UE.  Agregaron que se estaban preparando los documentos necesarios para sus otras filiales.
«El supuesto caso de detener el tránsito de cargas aéreas entre Europa y Rusia, lo que constituye una parte importante del negocio de Volga-Dnepr, podría causar graves daños, no sólo para la compañía sino también para toda una serie de sectores de la economía rusa», comentaron en Volga-Dnepr.
Aeroflot, la aerolínea más grande de Rusia, rechazó una solicitud para comentar sobre el tema. Sin embargo, una fuente de la compañía aérea dijo que los envíos de carga continúan como de costumbre a partir de la entrada en vigencia de las nuevas regulaciones.
Transaero, otra compañía rusa, dijo en un comunicado que había recibido el visto bueno de expertos españoles para el envío de mercaderías a la UE desde cuatro aeropuertos rusos para los próximos cinco años. Dijo que el proceso de aprobación tomó varios años.
Rusia es el octavo mayor socio de carga aérea de la UE. El tráfico anual entre los dos fue creciendo un 16% en los últimos cinco años, según un funcionario comunitario.
La UE importó por vía aérea US$ 6.140 millones en bienes rusos en el 2013,  y exportó bienes por un valor de US$ 11.760 millones, según datos de la oficina de estadísticasde la UE.
Las nuevas reglas se introdujeron en respuesta a un frustrado complot terrorista para enviar bombas disfrazadas de cartuchos de impresora desde Yemen a Estados Unidos a través de la UE en el 2010.