Cargadores, transportistas y freight forwarders evalúan las dificultades que, en sus cadenas de suministro, devendrán de la aplicación de la norma a mediados de año; están convencidos que no será una tarea fácil.
Desde el 1 de julio, todos los contenedores deberán ir acompañados de un documento de embarque firmado electrónicamente, o en forma impresa, por el shipper. En el conocimiento de embarque quedará registrada la masa bruta verificada del contenedor antes de su embarque.
El mandato de la Organización Marítima Internacional, en virtud del Convenio sobre la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS), se refiere a los pesos mal declarados de los equipos y su contribución en incidentes marítimos, tales como la rotura y posterior varamiento del MSC Napoli en la costa sur del Reino Unido en 2007, y de la zozobra parcial de una nave de aprovisionamiento en el puerto español de Algeciras en junio.
JOC.com contactó a tres de los principales cargadores de la región de Asia-Europa y trans-Pacífico, quienes negocian los preparativos para la nueva regla, y encontró que los cargadores están haciendo un lento progreso.
Bajo la nueva norma, los contenedores deben ser pesados a través de dos métodos aprobados:
El método 1 consiste en pesar el contenedor lleno usando una balanza de puente, u otra, con la escala aprobada en su jurisdicción; y el segundo consiste en pesar cada elemento cargado en el contenedor, incluyendo los envases, pallets y equipo de sujeción, y sumarlos a la cuenta total de la tara del contenedor.
Sin embargo, uno de los tres cargadores dijo a JOC.com que al menos el 50 por ciento de sus productos no proviene de sus fábricas. Y señaló que la compañía también debió instruir a sus vendedores sobre la manera de cumplir con las nuevas regulaciones. Por extensión, «vamos a tener que aplicar la misma regla a todos nuestros proveedores «, aseguró.
La regla SOLAS también afectará a aquellos lugares en los que las navieras reciben las cargas para los contenedores. Los shippers que utilizan un SFC tendrán que inspeccionar a todos sus proveedores y establecer el peso de cada pieza que carguen antes de enviarlo a la estación de carga. Tendrían que crear un catálogo de todos los productos y sus pesos, lo que costará tiempo y dinero.
Otro cargador señaló que entendía que la medida era necesaria, pero que él todavía estaba luchando con los aspectos prácticos de quienes realmente hacen el pesaje y cuando lo hacen. Dijo que las reuniones se habían establecido con otros shippers para tratar de encontrar más respuestas, pero no estoy esperanzado en que vayamos a avanzar.»
El tercer cargador fue más positivo. Dijo que no veía ningún problema en que la empresa pesara sus contenedores o sus contenidos, y que fue a las reuniones con las otras compañías para ver si las nuevas reglas cambiarían en algo.
Hay frustración en el mercado y los grandes operadores tratan de encontrar respuestas, como la articulada por el Vicepresidente de Global Logistics, Bjorn Vang Jensen.
«Estoy inmensamente frustrado, al igual que cualquier otro cargador con los que he hablado, por la falta casi total de coordinación en la industria y, de hecho, tengo la sensación de que lo que estoy haciendo, incluso los transportistas no tienen idea de cómo va a impactar. Hay una necesidad urgente de liderazgo en torno a la aplicación de las nuevas normas, y ese liderazgo tiene que venir de los proveedores de servicios «, dijo.
Maersk Line también lamentó la falta de directrices oficiales. «Esta claridad, al momento, no se ha logrado y, por lo tanto, es un riesgo aplicar la regulación con interpretaciones divergentes y directivas retrasadas de los Estados Miembros de la OMI», dijo la compañía en un comunicado. «Con el fin de cumplir el plazo del 1 de julio, sin causar retrasos ni cuellos de botella temporales para el comercio mundial, es crucial que las autoridades locales den las directivas en forma oportuna, alineadas y claras, para la aplicación de la regulación de los distintos participantes de la cadena de suministro, sin obviar el control de las jurisdicciones nacionales y regionales.»
Fuente: JOC.com
