Con CMA CGM supuestamente lista para firmar una carta de intención para la construcción de nueve buques portacontenedores ultra-grandes (ULCV) de 22.000 Teus, las aseguradoras están cada vez más preocupadas ya que su exposición puede estar demasiado concentrada.
En una conferencia efectuada en Seúl, Corea del Sur, el astillero Hyundai Heavy Industries (HHI) reveló que estaba compitiendo con un rival chino por la orden de construcción de CMA CGM.
Hasta ahora, la naviera francesa se negó a hacer comentarios, pero no negó los informes, algo que en el pasado hizo rápidamente al vincularla con falsos informes de grandes pedidos de buques.
A pesar de las preocupaciones de la industria marítima sobre que el sector ya está sobrepasado en capacidad, la posibilidad de que otros gigantes buques se pongan en servicio reavivó las preocupaciones de las aseguradoras.
Michael Hauer, director de reaseguro marítimo de la sucursal de Munich RE en Singapur, escribió en un post en un portal que la industria de seguros debe tratar de comprender su probable exposición cuando un ULCV se meta en problemas, algo que es muy probable que suceda.
De hecho, cuando el MOL Comfort de 8.100 Teus construido en 2008 se partió en la costa de Yemen en el mismo año, que resultó en una pérdida total del buque y 4.380 contenedores, la pérdida de carga asegurada se informó en unos US$ 300 millones.
Las aseguradoras marítimas suelen calcular su exposición promedio por contenedor entre US$ 50.000 y US$ 100.000, pero Hauer dijo que las cantidades registradas para los contenedores individuales perdidos del MOL Comfort eran considerablemente más altas.
Agregó además que el crecimiento en el tamaño de los buques portacontenedores, más del doble en la última década o algo así, también significa que los valores históricos de las grandes pérdidas «deben ser cuestionados». 
Escribió: «Hemos comprendido y aceptado que para ciertas rutas y commodities podemos esperar que bienes de muy alto valor estén en un solo contenedor, que tal vez incluso lleguen al millón de dólares, pero seguramente estamos hablando de unos pocos millones, ¿no es así?
«Somos conscientes de que estas expectativas son, para una serie de mercaderías – en gran parte perecederos- cada vez menos realistas. Somos conscientes de una serie de casos en los que el valor de un solo pallet puede ser de un millón o más”, agregó.
Luego enumeró algunos ejemplos de pérdidas de un solo contenedor, donde incluyó un accidente de camión que involucraba un cargamento de productos farmacéuticos, resultando en un reclamo de alrededor de US$ 50 millones.
«Los valores de estos productos dentro de un único contenedor de 40 pies regularmente alcanzan los 50 millones de dólares», escribió Hauer, quien incluso sugirió que la cifra es «posiblemente conservadora».
«Sólo podemos empezar a encontrar respuestas para manejar estas grandes exposiciones si las entendemos».
Argumentó que la industria de seguros no podía «continuar haciendo suposiciones basadas en lo que pasó antes».
«Ya hubo demasiados cambios y sigue habiéndolos. Si nosotros como suscriptores no reconocemos y gestionamos estas tendencias, es seguro que nuestros proveedores de capital lo harán «, advirtió Hauer.
Fuente: The Loadstar
