Las cadenas de suministro no se recuperaran pronto

Tanto Drewry como MSI ahora no esperan que la crisis de las cadensa de suministro, que sustenta las elevadas tarifas de flete en varias rutas comerciales, se normalice antes de finales del próximo año.
“La confusión de las cadenas de suministro durará más de lo que se pensaba”, dice Drewry en su último informe Container Forecaster .
“Esperábamos más progreso en esta etapa”, dijo Simon Heaney, gerente senior de investigación de contenedores. El deterioro de la situación nos hace pensar que el problema está mucho más arraigado de lo que se temía, y que la pandemia adelanta una crisis latente en ciertos sectores”.
Drewry dice que «su opinión de consenso sobre las conversaciones con los profesionales de la industria», es que el final de 2022 sería «un plazo más probable» para la recuperación.
Sin embargo, aunque el consultor espera que las tarifas al contado disminuyan el próximo año, pronostica «un aumento significativo en los precios de los contratos, lo que llevará a un aumento en los precios globales promedio de alrededor del 6% que afectarán las cadenas de suministro».
Por otra parte, el analista de Maritime Strategies International (MSI) Daniel Richards dijo que era más probable que las tarifas de flete «se mantengan oscilantes» en lugar de «drásticamente a la baja» el próximo año, «ya que la tarea de reducir el nivel de congestión y retrasos en todo el sistema llevará tiempo, y el nivel imperante de demanda de contenedores para cumplir con las cadenas de suministro seguirá siendo fuerte”.
Mientras tanto, Drewry ha mejorado su perspectiva para las tarifas promedio de flete globales .
Las tarifas al contado altas y continuas, junto con una ‘puesta al día’ en las tarifas de contrato a largo plazo más elevadas, han obligado a Drewry a actualizar su pronóstico de tarifas al contado y de contrato combinadas para 2021 a un aumento interanual del 126%, un gran salto sobre su previsión del 47% en junio.
“Un movimiento de tipos al contado más fuerte de lo esperado en el tercer trimestre y una recuperación de la cadena de suministro más prolongada están detrás de nuestra razón para mejorar las perspectivas”, dijo Drewry.
El impacto de esto verá otro récord de rentabilidad para los transportistas marítimos en el tercer trimestre, después de un beneficio neto acumulado estimado en el segundo trimestre de unos 62.000 millones de dólares, según la consultora Blue Alpha Capital, con sede en Nueva York.
Drewry dice que ahora espera que la industria del transporte marítimo registre un ebit «deslumbrante» de US$ 150 mil millones este año, por encima de su pronóstico anterior de US$ 100 mil millones.
Agrega que la entrada de tarifas de fletamento más altas para los buques y los aumentos de los precios del combustible «tuvieron poco impacto» en los resultados, dada la escala de los aumentos de ingresos. Además, espera que los transportistas ganen el próximo año «nuevamente un poco más» , ya que las mucho más altas tarifas de contrato afectan los resultados de los transportistas.
De hecho, se dijo que la tarifa promedio de Hapag-Lloyd para el segundo trimestre fue de US$ 1.714 por TEU,  mientras que Maersk registró una tarifa promedio de solo US$ 1.519 por TEU, lo que refleja un alto nivel de carga contractual transportada durante el período.
“Con los reguladores resoplando en busca de evidencia de actividad poco ética, las líneas están a la defensiva, y las medidas recientes de algunos para detener los aumentos adicionales de las tarifas al contado deben verse a través del prisma de una guerra de relaciones públicas”, señala Drewry.