Primer PCTC híbrido de GNL-Baterías del mundo. –UECC ha recibido el primer PCTC híbrido de combustible dual del mundo, GNL y baterías, que proporcionará ganancias significativas en eficiencia energética y reducción de emisiones cuando entre en servicio este año. Impulsará el audaz esfuerzo de la naviera europea de carga rodante de corta distancia por ser líder en descarbonizar su flota.
El buque, que se llamará Auto Advance, es el primero de una serie de tres transportadores puros de automóviles y camiones (PCTC) de nueva construcción, que miden 169 de eslora y 28 metros de manga, con capacidad para 3.600 vehículos en 10 cubiertas de carga, que se entregan desde el astillero Jiangnan de China. Los dos buques hermanos restantes están programados para su entrega en 2022.
“Habiendo puesto en funcionamiento los primeros PCTC de GNL de combustible dual hace cinco años, UECC ahora está recibiendo el primer PCTC híbrido, de tres encargados, con baterías y GNL como combustible dual del mundo que se fabricarán. Este es otro gran paso adelante en las operaciones de buques ecológicos que demuestra que hacemos lo que se dice”, dice el director ejecutivo de UECC, Glenn Edvardsen.
«Este también es un hito tecnológico, ya que el desempeño exitoso del buque en las pruebas en el mar ha reivindicado nuestra confianza en la viabilidad de esta solución innovadora».
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UECC ha tomado la iniciativa en el segmento PCTC al desarrollar este pionero diseño, junto con DNV y el diseñador de barcos interno de Jiangnan, Shanghai Merchant Ship Design & Research Institute, para incorporar tecnología probada en una nueva configuración orientada en mejorar el desempeño operativo y ambiental.
Rompecabezas de tecnología
La tecnología híbrida de baterías y GNL, junto con un diseño de casco optimizado para una mejor eficiencia de combustible, permitirá que estas nuevas construcciones superen el requisito de la OMI de reducción de carbono en un 40% desde los niveles de 2008 para el 2030.
Las emisiones de dióxido de carbono se reducirán en aproximadamente un 25%, SOx y material particulado en un 90% y NOx en un 85% por el uso de GNL, mientras que las nuevas construcciones también cumplirán con las limitaciones de emisiones de NOx Tier 3 de la OMI para el Mar del Norte y el Mar Báltico.
La tecnología de motor de combustible dual ahora se ha combinado con un sistema de almacenamiento de energía (ESS), suministrado por WE Tech de Finlandia, que incorpora un paquete de baterías de Corvus Energy que se cargará mediante un imán permanente, un generador de eje accionado directamente o generadores de doble combustible.
El ESS, que proporcionará energía al cuadro de distribución principal con un enlace de CC para la distribución de energía, permitirá reducir los picos del motor principal y los auxiliares para reducir el consumo de combustible y las emisiones, con una hélice de paso controlable, un timón de bulbo y una caldera de combustible dual también parte del sistema de energía.
Estas embarcaciones solo requerirán dos grupos electrógenos auxiliares de combustible dual, además del motor principal, ya que el ESS y el generador de eje proporcionan una reserva para eliminar la necesidad de otro grupo electrógeno que normalmente se requeriría.
Gestión de energía inteligente
La capacidad de la batería se basa en un modelo detallado del perfil operativo esperado de las embarcaciones para economizar en la instalación, con un tiempo de recuperación para el ESS estimado en solo cinco años, según el jefe de gestión de embarcaciones y nueva construcción de UECC, Jan Thore Foss.
La solución híbrida, que ha obtenido la notificación de seguridad de la batería de DNV, estará dirigida por un sistema inteligente de gestión de energía, suministrado por Kongsberg Maritime, que servirá como un sistema de control para la producción y el consumo de energía en general, esencialmente el “cerebro energético” de la embarcación.
Las baterías se pueden cargar de manera más eficiente mientras están en el mar utilizando el generador de eje para que estén completamente cargadas al entrar a puerto, lo que permite al buque maniobrar en el puerto utilizando propulsores de proa impulsados únicamente por la energía de la batería que también puede satisfacer otras necesidades energéticas del barco mientras está en funcionamiento o atracado.
“Esto eliminará de manera efectiva las emisiones mientras se encuentran en el puerto, también están equipados para conectarse a energía verde desde la costa, la que está cada vez más disponible para reducir las emisiones nocivas de NOx, SOx y material particulado”, dice Foss.
La flexibilidad operativa puede generar ganancias significativas en la eficiencia del combustible y Foss cree que esto, combinado con un perfil de bajas emisiones, dará a los buques una ventaja en el mercado europeo, ya que los planes de la UE para incluir el transporte marítimo en el Sistema de Comercio de Emisiones aumentarán los costos de los buques contaminantes.
Opción de combustibles
El gerente de energía y sustentabilidad de la UECC, Daniel Gent, dice: “Actualmente, el GNL es el combustible bajo en carbono más amigable con el medio ambiente y ampliamente disponible, con una reducción de emisiones estimada de alrededor del 25% en comparación con otros combustibles fósiles.
“Por lo tanto, estamos aprovechando la mejor solución de combustible disponible ahora y combinándola con tecnología híbrida para reducir aún más las emisiones. Pero no estamos cerrados solo al GNL, estos motores de combustible dual también están listos para usar combustibles alternativos de bajas emisiones como biocombustible, bio-GNL y GNL sintético, ya que se vuelven comercial y técnicamente viables».
Edvardsen afirma que UECC, propiedad conjunta de los actores ecológicos NYK y Wallenius Lines, es actualmente la única compañía naviera en su segmento de mercado regional que está invirtiendo en nuevas construcciones sostenibles.
“UECC ya ha logrado una reducción sustancial en la intensidad de carbono de su flota, pero aspiramos a hacer mucho más”, concluye.
