Aeronaves nuevas. Bajas entregas afectan a las aerolíneas. -La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) espera que los graves problemas de la cadena de suministro sigan afectando el rendimiento de las aerolíneas en 2025, aumentando los costos y limitando el crecimiento.
IATA cuantificó la escala de los desafíos que enfrentan las aerolíneas debido a los problemas de la cadena de suministro en su última perspectiva de la industria aérea:
- La edad promedio de la flota mundial ha aumentado a un récord de 14,8 años, un aumento significativo con respecto al promedio de 13,6 años para el período 1990-2024.
- Las entregas de aeronaves han caído drásticamente desde el pico de 1.813 aeronaves en 2018. La estimación para las entregas de 2024 es de 1.254 aeronaves, un déficit del 30% con respecto a lo que se predijo al comienzo del año. En 2025, se prevé que las entregas aumenten a 1.802, muy por debajo de las expectativas anteriores de 2.293 entregas, y se considera que es muy posible que se produzcan nuevas revisiones a la baja en 2025.
- La cartera de pedidos (número acumulado de pedidos no completados) de nuevos aviones ha alcanzado los 17.000 aviones, un récord. Al ritmo actual de entregas, se necesitarían 14 años para completarlo, el doble del promedio de seis años de pedidos atrasados para el período 2013-2019. Sin embargo, se espera que el tiempo de espera se acorte a medida que aumenten los porcentajes de entrega.
- El número de aviones «estacionados» es del 14% (aproximadamente 5.000 aviones) de la flota total (35.166 a diciembre de 2024, incluidos los aviones de fabricación rusa). Si bien esto ha mejorado recientemente, los aviones estacionados siguen siendo 4 puntos porcentuales más altos que los niveles previos a la pandemia (equivalentes a unos 1.600 aviones). De ellos, 700 (el 2% de la flota mundial) están estacionados para realizar inspecciones de motores. Se espera que esta situación persista hasta 2025.
“Los problemas de la cadena de suministro están frustrando a todas las aerolíneas con un triple impacto en los ingresos, los costos y el desempeño ambiental. Los factores de ocupación están en máximos históricos y no hay duda de que, si tuviéramos más aviones podrían desplegarse de manera rentable por lo que nuestros ingresos se están viendo comprometidos. Mientras tanto, la envejecida flota que utilizan las aerolíneas tiene mayores costos de mantenimiento, consume más combustible y requiere más capital para mantenerla en vuelo. Y, además, las tarifas de arrendamiento han aumentado más que las tasas de interés a medida que la competencia entre aerolíneas intensificó la lucha por encontrar todas las formas posibles de expandir la capacidad. Este es un momento en el que las aerolíneas deben arreglar sus maltrechos balances posteriores a la pandemia, pero el progreso se ve efectivamente limitado por problemas en la cadena de suministro que los fabricantes deben resolver”, dijo Willie Walsh, Director General de la IATA.
En concreto, la IATA señaló que los problemas persistentes en la cadena de suministro son al menos parcialmente responsables de dos acontecimientos negativos:
- La eficiencia del combustible (excluyendo el impacto de los factores de carga) se mantuvo sin cambios entre 2023 y 2024 en 0,23 litros/100 toneladas-kilómetro disponibles (ATK). Esto supone un retroceso con respecto a la tendencia a largo plazo (1990-2019) de mejoras anuales en la eficiencia del combustible en el rango del 1,5-2,0%.
- La demanda excepcional de aviones alquilados empujó las tarifas de arrendamiento de aeronaves de fuselaje estrecho a niveles entre un 20 y un 30 % más altos que en 2019.
“Todo el sector de la aviación está unido en su compromiso de lograr emisiones netas de carbono cero para 2050. Pero cuando se trata de la viabilidad de llegar realmente allí, las aerolíneas son las que soportan la mayor carga. Los problemas de la cadena de suministro son un buen ejemplo de ello. Los fabricantes están defraudando a sus clientes de las aerolíneas y eso está teniendo un impacto directo en la ralentización de los esfuerzos de las aerolíneas por limitar sus emisiones de carbono. «Si los fabricantes de aviones y motores pudieran resolver sus problemas y cumplir sus promesas, tendríamos una flota en el aire con mayor eficiencia de combustible», dijo Walsh.