La escasez de oferta y de materias primas, frenan el uso de los biocombustibles en el transporte marítimo. – Los objetivos de descarbonización de la Organización Marítima Internacional (OMI) y las normativas sobre gases de efecto invernadero (GEI) están incrementando el coste del uso de combustibles fósiles convencionales por parte del transporte marítimo, lo que incentiva a los armadores a explorar diferentes formas de reducir las emisiones.
En este contexto, la sociedad de clasificación DNV, líder mundial en su ámbito, efectúa un análisis sobre la utilización de estos combustibles en su estudio “Biocombustibles en el transporte marítimo. Mercado actual y orientaciones sobre el uso y la información”.
Una de las primeras conclusiones de informe es que solo una parte muy pequeña de la producción total de biocarburantes líquidos es consumida por los buques: alrededor de 0,7 Mtep en 2023, lo que equivale aproximadamente al 0,6% de la oferta mundial. La gran mayoría (en torno al 98,9%) se consume en el transporte por carretera, mientras que la aviación representa alrededor del 0,5%.
Aunque la cuota del transporte marítimo sigue siendo baja, representa un fuerte crecimiento respecto a años anteriores. Esto se refleja en el creciente número de puertos que ofrecen suministro de biocarburante. A través de una revisión sistemática de la información pública, DNV ha identificado más de 60 puertos diferentes donde se ha llevado a cabo un bunkering de biocombustible desde 2015.
Sobre la base de entrevistas con ocho proveedores de biocombustibles diferentes, DNV ha identificado tres factores clave que influirán en el mercado marítimo de biocombustibles en el futuro: el mercado voluntario, las regulaciones de GEI en el transporte marítimo y las limitaciones de la oferta.
En la actualidad, el mercado voluntario es el principal impulsor de la demanda de biocombustibles en el transporte marítimo internacional, ya que la demanda social ejerce presión sobre los propietarios de las cargas para que reduzcan sus emisiones.
Sin embargo, en el futuro, se espera que la demanda adicional de biocombustibles se desbloquee gracias a normativas sobre GEI como FuelEU Maritime y las medidas a medio plazo de la OMI sobre GEI.
Por otra parte, DNV considera que “las limitaciones de la oferta, como la escasez de materias primas sostenibles, la competencia con otros sectores y los problemas logísticos, repercutirán negativamente en el tamaño del mercado de los biocombustibles marinos. Actualmente, los productos derivados del biodiésel y del diésel renovable son los más utilizados para su uso en el transporte marítimo.
Normas de verificación
Desde DNV se ofrecen algunas recomendaciones técnicas a los armadores. Así, aboga por “verificar la calidad del combustible, garantizar la compatibilidad con los sistemas de a bordo y controlar el rendimiento, sobre todo teniendo en cuenta la presencia de combustibles fuera de especificación que se comercializan cada vez más como biocombustible”.
En general, la sociedad de clasificación vaticina que el uso de estos biocombustibles puede aportar beneficios significativos con respecto a la normativa del Indicador de Intensidad de Carbono (ICI) y la normativa de la OMI. En el caso del reglamento marítimo FuelEU, DNV espera que los biocarburantes se acrediten para la reducción de GEI en las próximas medidas a medio plazo de la OMI sobre este capítulo. Para demostrar que se cumplen los requisitos de cada reglamento, los biocarburantes en cuestión deben estar documentados para cumplir los requisitos de sostenibilidad y reducción de GEI.
Hoy en día, esto se consigue mediante una Prueba de Sostenibilidad (PdS) o un documento similar. Actualmente, la OMI acepta PdS que documenten el cumplimiento de sistemas de certificación internacionales como la Certificación Internacional de Sostenibilidad y Carbono (ISCC) y la Mesa Redonda sobre Biomateriales Sostenibles (RSB).
La descarbonización del transporte marítimo es un reto complejo y el aumento del uso de biocombustibles puede ayudar a impulsar la reducción de emisiones. Aunque la cuota del transporte marítimo en el suministro mundial de biocombustibles es actualmente baja, los incentivos normativos y el desarrollo de mejores prácticas para el uso de estos en los buques pueden apoyar un crecimiento significativo de su uso en los próximos años.
Con información de Naucher