La propuesta para la terminal de contenedores Tecon Santos 10, que se construirá en el área STS10 del muelle Saboó del Puerto de Santos, junto al Parque Valongo, exige que el adjudicatario construya la infraestructura necesaria para albergar los buques más grandes del mundo. Estos incluyen buques de la clase Triple-E, que miden 400 metros de eslora, 59 metros de manga y 73 metros de puntal, con una capacidad de carga de hasta 18.000 TEUs.
Según el borrador del contrato, una de las inversiones obligatorias del concesionario es la construcción de un muelle capaz de recibir estos enormes buques, que aún no han hecho escala en Santos. Actualmente, el puerto puede recibir buques de la clase New Panamax (366 metros de eslora y 14.000 TEUs de capacidad), pero no a plena capacidad debido a la falta de infraestructura y calado. En Tecon Santos 10, el muelle debe tener la longitud suficiente para albergar simultáneamente tres buques New Panamax y un buque de clase Panamax (294 metros y 5.000 TEUs). La profundidad de dragado requerida es de 17 metros.
Documentos publicados por la Agencia Nacional de Transportes Acuáticos (Antaq) indican que Tecon Santos 10 debe contar con dos muelles con una extensión total de 823 metros para el cuarto año del contrato, un tercer muelle con una extensión de 1,2 km para el sexto año y un cuarto muelle con una extensión de 1,5 km para el octavo año. La inversión estimada en la terminal es de R$ 5.600 millones para un contrato de arrendamiento de 25 años, con posibilidad de prórroga.
Para el octavo año del contrato, el arrendatario deberá invertir en un patio de contenedores y carga general con carriles de circulación capaces de manejar 3,5 millones de TEUs al año, así como patios adicionales (zona trasera) de al menos 130.000 metros cuadrados. Otras mejoras requeridas incluyen drenaje, pavimentación, red eléctrica, iluminación y sistemas de prevención de incendios. La instalación también deberá contar con vigas para grúas pórtico para soportar las operaciones de transtainer (grúas para manejo de contenedores).
La empresa adjudicataria del contrato también deberá construir un patio de gestión de tráfico de 87.800 metros cuadrados a 50 km de la terminal para el sexto año y desarrollar un área de recepción y despacho de camiones para el octavo año. Esta área deberá incluir puertas automatizadas y un sistema de programación para evitar la congestión en las vías de acceso externas al puerto.
El borrador del contrato para Tecon Santos 10, publicado por Antaq, también estipula la construcción de un ramal ferroviario que conecte la terminal con el puerto. Como alternativa, el concesionario puede optar por pagar una tarifa adicional a la Autoridad Portuaria de Santos (APS) en lugar de construir la conexión ferroviaria. La fecha límite para construir la conexión ferroviaria o pagar la tarifa es el octavo año del contrato de arrendamiento.
“El proyecto fue recientemente reestructurado por el Ministerio de Puertos y Aeropuertos (MPor) y Antaq y está diseñado para ser la terminal más grande del Puerto de Santos, consolidando su papel como centro clave para el manejo de contenedores y el almacenamiento de carga general dentro del complejo portuario”, declaró el MPor en un comunicado de prensa.
Con información de Datamar
