Nueve puertos de contenedores de Asia en el top 10. –El volumen de carga en los principales puertos de contenedores del mundo volvió a superar las previsiones en 2025, con un aumento estimado del 5,2%, frente al 7,5% de 2024, impulsado tanto por una mayor demanda comercial como por las importantes perturbaciones en la red de transporte marítimo de línea regular.
Entre los 10 primeros se consolidan los asiáticos, con nueve de sus puertos en estas posiciones. Según datos de la consultora Alphaliner, la clasificación la sigue liderando Shanghai con más de 55 millones de TEUs movidos y un crecimiento del 6,9% respecto al 2024. En segundo lugar, se sitúa Singapur con un aumento del 8,6% y 44.663.699 de TEUs operados y cerrando el podio se encuentra el puerto de Ningbo-Zhoushan (China), con 43.870.000 TEUs movilixados, que es el que más crece dentro del ‘top 10’ respecto a 2024, con un 11,6% más.
Los puertos chinos de Shenzhen, Qingdao y Guangzhou ocupan la cuarta, quinta y sexta posición en esta clasificación para los puertos de contenedores de Alphaliner. El puerto coreano de Busan se sitúa en séptimo lugar, mientras que el de Tianjin (China) se mantiene en el octavo lugar. La principal característica de estos primeros ocho puertos de contenedores es que todos crecen en el número de movimientos.
El único no asiático que se mantiene en el ‘top 10’ es el puerto de Los Ángeles/Long Beach (Estados Unidos) con poco más de 20 millones de TEUs movilizados, creciendo un 0,9% respecto al 2024. el décimo lugar corresponde a Jebel Ali en Dubai.
Dentro del ‘top 15’ se puede destacar al puerto de Tanjung Pelepas en Malasia, el que mayor crecimiento ha tenido el último año, pasando de poco más de 12 millones de TEUs en 2024 a 14 millones en el 2025, los que significa un incremento en su actividad de un 14,5%. La amenaza —y la imposición temporal en abril— de aranceles estadounidenses provocó una importante redistribución de la carga, especialmente en el sudeste asiático que explican estos datos, mientras que el cierre del Mar Rojo continuó desviando la carga a otros puertos.
Con información de Naucher
