Cadenas de suministro. Suenan las alarmas. -Una encuesta con 1.200 profesionales de las cadenas de suministro, destinada a comprender los mayores desafíos que prevén para su negocio en la segunda mitad del año, mostró que la recesión en los EE.UU. sigue siendo la principal preocupación, seguida de los riesgos geopolíticos y el aumento de los costos operativos. La encuesta fue realizada por Container xChange, una plataforma de logística de contenedores on-line que proporciona una infraestructura operativa para el comercio, arrendamiento y gestión de contenedores.
Recesión en los EE.UU.
El 49% de los encuestados temen una recesión en los EE.UU. como una preocupación clave para la industria del transporte de carga.
«Las subas de las tasas de interés de los bancos centrales debido a la inflación han puesto los balances de muchos financistas bajo presión, esencialmente obligándolos a reducir los activos o venderlos con pérdidas para cubrir las necesidades de liquidez a corto plazo», dijo Christian Roeloffs, cofundador y CEO de Container xChange.
El colapso de dos entidades bancarias estadounidenses en marzo causó una crisis bancaria global que se extendió a muchas economías, lo que generó temores de contagio. El Gobierno Federal de los EE.UU. y otras agencias tomaron medidas de emergencia para respaldar el sistema financiero, pero el estrés en el sector bancario se incrementó. Esto ha llevado a un aumento de las probabilidades de una recesión en EE.UU. en los próximos 12 meses, según Goldman Sachs, con implicaciones para el mercado.
«La Reserva Federal ha anunciado que dejará de subir las tasas de interés después de la última suba de 25 puntos básicos la semana pasada, y el Banco Central Europeo también se está volviendo cauteloso».
«La crisis bancaria, agravada por los problemas en el sector inmobiliario, afecta negativamente a los préstamos interbancarios. El mayor costo de los préstamos interbancarios conducirá a un acceso estricto al crédito para la economía real y esto a su vez conduce a un mayor riesgo de recesión».
«Este círculo vicioso de aumento de las tasas de interés, incremento de la inestabilidad en el sector bancario, acceso más estricto al crédito, caída de los valores de los bienes raíces comerciales y eventual recesión es subestimado por el mercado en general, y tiene implicaciones significativas para las cadenas de suministro», comentó Roeloffs.
Tensiones geopolíticas provocarán fraccionamiento de bloques comerciales
Las crecientes tensiones geopolíticas han estallado ya que, por un lado, tenemos ramificaciones del conflicto entre Rusia y Ucrania, y por otro lado somos testigos de las crecientes tensiones entre China y Taiwán.
Si bien en los últimos veinte años China ha sido pionera en inversiones en proyectos de infraestructura, puentes, carreteras, terminales y puertos en América del Sur y África, Taiwán es el mayor fabricante de semiconductores. Vale la pena considerar cómo estas inversiones y la dependencia de esos países afectarán el comercio mundial.
«Estas tensiones geopolíticas de alto riesgo podrían conducir potencialmente al fraccionamiento de los bloques comerciales y potencialmente a un mundo donde el intercambio comercial se vuelve menos eficiente porque ya no se puede operar con todos. El comercio se restringe a los bloques. Actualmente, parece que podría haber dos bloques principales, pero en el futuro, podría haber más. Esto limitará el comercio y lo hará menos eficiente», agregó Roeloffs.
Aumento de los costos operativos
Sabemos que la demanda de carga disminuyó significativamente después de alcanzar su punto máximo en septiembre de 2021. Los márgenes de beneficio reportados en el primer trimestre de 2023 por las compañías marítimas seguían siendo fuertes debido a las tarifas contractuales negociadas con anterioridad, pero esperamos que disminuyan significativamente. A medida que las negociaciones de nuevos contratos estén en marcha, pronto veremos tarifas revisadas que afectarán la rentabilidad de las líneas marítimas en la segunda mitad de 2023 y en el 2024.
En medio de esto, también somos testigos del aumento de los costos operativos como resultado de la disparada de los precios de la energía y los costos laborales, que no se espera que bajen pronto. La escasez de espacio en los depósitos sigue siendo una lucha y estos están cobrando lo suficiente como para causar preocupaciones. Los aumentos de tarifas en las terminales de Europa y la India (según lo informado por nuestros clientes) están causando más preocupaciones a los transportistas.
Al comentar sobre los desafíos del aumento de los costos de OPEX (costos operativos), Aaron Callahan, propietario de una empresa de comercio de contenedores con sede en los EE.UU., compartió con Container xChange: «El mercado de contenedores, en general, es actualmente muy volátil, cambia cada semana, por lo que existe mucho riesgo al predecir lo que resultará después de seis meses. Nos enfrentamos a altos recargos por sobreestadía y detención, costos operativos y otros cargos relacionados con el almacenamiento y las transferencias de contenedores. La demanda no volverá pronto, por otro lado, la capacidad y la oferta de contenedores es abundante. La mayoría de nosotros estamos tratando de construir resiliencia y consistencia en nuestras operaciones. Esto es crítico para el negocio», y agregó, «También hay escasez de espacio en los depósitos».
El lado positivo
Hay algunas noticias positivas en la industria del transporte de contenedores, particularmente en Asia. A pesar del actual exceso de oferta de equipos, las tarifas de flete y los precios de los contenedores parecen haberse estabilizado en Asia, lo que demuestra resistencia en las rutas comerciales dentro de Asia. Esto podría ser una buena noticia para las empresas que dependen del envío de contenedores, ya que significa que pueden anticipar tarifas de envío más predecibles y cadenas de suministro potencialmente más estables.
Supal Shah de Arcon Containers, India, comentó sobre las perspectivas de Asia: «Las tarifas de flete y los precios de los contenedores parecen haber tocado fondo; no veo grandes cambios en ninguno de los lados ya que hay una gran cantidad de equipos. En el lado positivo, las fábricas chinas no están produciendo demasiadas unidades nuevas, por lo que a largo plazo esto tendrá un impacto positivo en la demanda, la oferta y el precio de los contenedores».
Fuente: Hellenic Shipping News con información de Container xChange
