Maersk encarga ocho portacontenedores de doble combustible. –Maersk ha encargado una nueva clase de ocho buques de 18.600 TEUs como parte de una estrategia de renovación de flota centrada en la flexibilidad de despliegue en un contexto de volatilidad en los mercados de transporte de mercaderías.
Mientras los volátiles mercados de carga y el exceso de capacidad siguen presionando al sector de transporte de contenedores, A.P. Moller-Maersk ha realizado un pedido de ocho grandes portacontenedores en New Times Shipbuilding Co. Ltd., reforzando la flexibilidad de la flota.
El acuerdo comprende ocho buques de 18.600 TEUs previstos para su entrega en 2029 y 2030. Con 366 metros de eslora y 58,6 metros de manga, los buques son más pequeños que los actuales portacontenedores ultra grandes, cuyas dimensiones alcanzan cerca de 400 metros de longitud.
«La flexibilidad en el despliegue ha sido un factor clave en nuestra toma de decisiones», dijo Anda Cristescu, directora de Charters y Nuevas Construcciones de Maersk. «Aunque estas naves son grandes, ofrecen mayor flexibilidad que los buques de gran tamaño que se están construyendo actualmente, dándonos más opciones de despliegue tanto en nuestra red actual como futura.»
Los buques que Maersk encarga estarán equipados con motores de doble combustible capaces de funcionar con combustible convencional o gas licuado, lo que permitirá a Maersk protegerse contra la incertidumbre mientras la industria avanza hacia combustibles de menor emisión y objetivos de descarbonización a largo plazo.
El pedido llega en un momento difícil para la división Ocean de Maersk. La compañía marítima registró un EBIT negativo de US$ 153 millones en el cuarto trimestre de 2025 -su primera pérdida trimestral en años- a pesar de un aumento del 8% en los volúmenes, ya que las tarifas de flete seguían bajo presión por la persistente sobrecapacidad global.
Maersk prevé un moderado crecimiento global de la demanda de contenedores para el 2026 y ha emitido una amplia previsión de EBIT que va desde una pérdida de US$ 1.500 millones hasta un beneficio de US$ 1.000 millones, reflejando la incertidumbre sobre el crecimiento de la flota y el momento de una reapertura sostenida de las rutas comerciales del Mar Rojo.
Con el último acuerdo, Maersk ya tiene pedidos en cartera por 33 buques. Cuatro están previstos para entregarse a finales de 2026, y la empresa ya ha comenzado a recibir nuevo tonelaje, incluido el Tangier Maersk, el primero de seis buques de 9.000 TEUs con capacidad de metanol como combustible.
Al optar por barcos más pequeños que los megamax, los diseños más grandes de la industria, Maersk señala una preferencia por la agilidad operativa sobre la escala. Un enfoque moldeado por los cambios en los patrones comerciales, la disrupción geopolítica y la incertidumbre continua sobre la ruta global a través del Mar Rojo y el Canal de Suez.
