Los miembros de la TSA (Acuerdo de Estabilización Transpacífico) tienen el objetivo de aumentar la base de referencia para las tarifas de flete y comenzarán una nueva ronda de negociaciones con sus clientes para los contratos 2013-14.
Esto sugiere que las compañías navieras se enfrentarán a una situación de extrema complejidad el próximo año, a la que se suman recortes en la capacidad, balances débiles y escasez de crédito.
Los armadores que forman este grupo han adoptado un conjunto de medidas en materia de tasas y ajustes auxiliares a las cargas, y tienen la intención de aplicar a todos los contratos, incluyendo a los nuevos contratos y a aquellos que presumen renovables, desde mediados de octubre en adelante. Incluirá a los contratos a celebrarse desde finales de 2012 y a principios de 2013, así como a los contratos-tipo que, por lo general, entran en vigor el 1 de mayo de cada año.
La TSA comentó que estaba recomendando aumentos de U$S 800 por Feu en las tarifas a la costa oeste de EE.UU., U$S 1.000 por Feu a la costa este de EE.UU. y a las costas del Golfo y U$S 1.200 por Feu para envíos intermodales a través de todas las costas.
Brian Conrad, administrador ejecutivo de la TSA dijo que las líneas de contenedores se habían enfrentado a una «empinada cuesta arriba» a lo largo del 2012 para revertir las «dramáticas» pérdidas de ingresos debidas a tarifas «fuertemente reducidas» que se introdujeron en los contratos anuales de las rutas principales.
«La ruta transpacífica del este es un mercado dinámico y altamente competitivo», explicó Conrad. «Las tarifas negociadas para a ruta o a una mercadería muy a la ligera son virulentas, y se extienden a todas las demás rutas y mercaderías. Esta suele ser a menudo la naturaleza de los mercados, pero no necesariamente significa que esas tarifas sean cercanas a lo económicamente sostenible para las líneas que llevan la carga”.
Conrad hizo hincapié en que los aumentos propuestos eran muy necesarios, ya que los niveles generales de tarifas habían caído muy pronto en el transcurso del año. Agregó que los aumentos de tarifa general provisorios, habían sido aplicados solo parcialmente, como términos contractuales individuales o negociaciones con clientes específicos. Como resultado, el efecto acumulativo de ingresos, aunque útil, era menor al esperado.
«Las líneas de la TSA son conscientes, de aquí en más, de la necesidad de evitar la erosión de las tarifas que normalmente se produce durante la temporada de invierno, debido a que los contratos expiran o se abren a renegociación a medida que los compromisos de servicio se van cancelando», añadió Conrad. «Es muy importante que entre los anuncios de iniciativas tarifarias en septiembre y la orientación sobre los ajustes dada por la TSA, haya un punto compensatorio y razonable que se adopte para los contratos anuales que se vienen.»
La TSA sostuvo que las tarifas promedio de fletes, según el índice de ingresos de la TSA, se mantuvieron en los niveles vistos a principios del 2011, a pesar de los posteriores aumentos.
Los miembros TSA estiman que mucha de la nueva capacidad desplegada en el comercio transpacífico durante 2012-13 será absorbida por la combinación de una demanda en constante aumento, una navegación lenta (slow steaming), y otros factores.
Dijeron además que los costos, incluyendo agregados de transporte terrestre, reposición de equipos y costos de carga, entre otros, se espera que aumenten en torno a un 8% con respecto a 2012-13.
Agregaron también que, los márgenes operativos promedio de los transportistas habían sido negativos desde principios de 2011, tocando fondo a -12% en el 1er. trimestre del 2012.
«Los operadores están, el año que viene y de cara al 2014, potencialmente frente a una especie de tormenta perfecta», explicó Conrad.
«Así como los mercados globales ven una mayor seguridad y una aceleración del crecimiento del comercio de manera significativa, las compañías se enfrentarán a los problemas de capacidad, balances débiles y créditos estrechos. Cada vez parece más probable que la reinversión se convertirá en una estructura sostenible de tarifas».
Las compañías miembros del TSA son: APL, China Shipping, CMA CGM, Cosco, Evergreen, Hanjin, Hapag-Lloyd, HMM, K Line, Maersk Line, NYK, MSC, OOCL, Ming Yang y Zim.
Fuente: Lloyd´s Loading List
