En una entrevista para el Lloyds de Mike Weir con Brian Sullivan del TT Club, este habla sobre el cambio de cara del negocio de los freightforwardes y el perfil de riesgo que acompaña este cambio.
-Desde el punto de vista del asegurador, ¿cuales son las tendencias del cambio de la logística?
Uno de los temas clave es que muchosde los operadoresestán pasando de ser sólo los movilizadores de carga a proporcionar también una gran cantidad de otros servicios.
Ya nadie dice «soy un freightforwarder». Dicen que proporcionan soluciones logísticas.
Algo de eso es sólo marketing, pero algo de eso también es realidad. Lo que diría es que las empresas deben ser conscientes de los riesgos que están asumiendo con estos cambios en el perfil si es que no tienen el seguro adecuado, están en el gancho y nadie los va a recoger.
-¿Puede dar algún ejemplo?
He visto empresas que se involucran en cosas como la entrega de medicamentos directamente a la cama del hospital. Eso es un poco diferente a la entrega a un centro médico.
Imagínese que usted entregó una droga al 50% en vez de 10%, ya que se equivocó al realizar el retiro. Usted esperaría que el profesional médico detectara este problema, pero todos sabemos que a veces estas cosas no suceden si la gente está en una emergencia.
-¿Dónde termina la responsabilidad en una situación como esa?
El sector de ensamblaje de automotores es otro ejemplo. Las empresas nos han dicho que sólo suministran las ruedas a la planta local de automóviles, pero cuando llegamos al lugar nos encontramos con que en realidad las están colocando en las llantas. Si no lo hacen correctamente, se puede imaginar los problemas: habrá problemas recurrentes, la gente podría tener accidentes.
Usted necesita saber lo que está haciendo, y hay que compartirlo con su agente de seguros y tener el tipo adecuado de programa hablando con alguien como del TT Club.-¿Su personal tiene experiencia en logística operativa?
Tenemos gente de la industria que trabajan para nosotros. Ellos han estado allí y saben las presiones y tensiones, y también contamos con profesionales del derecho, para que podamos proporcionar asesoramiento sobre cuestiones contractuales.
Llegamos a ver un montón de cosas en toda la industria, así que podemos decir, por ejemplo, «mira, la mayoría de nuestros otros clientes no hacen el trabajo sobre las bases correctas, por lo que se debe modificar su contrato». Eso es parte del proceso.
-Una gran cantidad de carga no está asegurado. ¿Qué tan significativo es este problema?
Supongo que los cargadores asumen que su carga está asegurada porque alguien la retiró, pero la mayoría de los freightforwarders tiene alguna forma de limitación de su responsabilidad por kilo. Si la empresa de transportes o el forwarder o el transportista carretero son negligentes lo único que obtendrás será esa compensación por kilo.
Usted puede pensar que cuando está enviando algo, no es necesario asegurarlo, pero igualmente lo hace.
El otro problema es que cuando no se ha asegurado la carga existe, en potencia, tensión en la relación comercial, porque hay un desajuste de expectativas y de comprensión.
-Cuando se trata de seguros, ¿Cual es la mayor preocupación de la industria de la carga?
¿Por qué es tan complicado el seguro? Parte de ello es por lo que te estoy contando, pero también estamos pidiendo a nuestros clientes que nos ayuden a entender lo que están haciendo para que sea más fácil para nosotros hacer nuestro trabajo. Nosotros tratamos de mantener un diálogo activo con la industria.
Fuente: Lloyds Loading List
