Según anunció The Times, IAG advirtió que la supervivencia de Iberia no está asegurada, incluso después de una reestructuración radical de la compañía de bandera española con miles de despidos incluidos.
Pintando un cuadro sombrío de la lucha de la aerolínea en la moribunda economía de España, el jefe de IAG dijo que los costos de la aerolínea por pasajero a corto plazo, siguen siendo dos veces mayores que los de sus rivales, y sugirió que Iberia aun puede quedar varada en tierra.
Willie Walsh, Chief Executive de la compañía que une a British Airways e Iberia, dijo a los accionistas: «No puedo hacer más fuerte hincapié en que la situación es crítica y ninguno de nosotros quiere ver a Iberia desaparecer. Sin embargo esto aún sigue estando en riesgo a menos que todas las partes de la aerolínea trabajen juntos para transformar Iberia».
Walsh hizo estas declaraciones en la reunión anual de IAG en Madrid, a la que asistieron varios cientos de inversores que permanentemente preguntaban acerca de Iberia, que está perdiendo alrededor de US$ 1.320.000 diarios.
IAG ganó una larga lucha con los sindicatos este año para llegar a un acuerdo y poder recortar 3.141 puestos de trabajo en Iberia. La cifra estuvo por debajo de los 4.500 inicialmente solicitada por IAG, la cual hubiera sido equivalente a una cuarta parte de la fuerza de trabajo. Pero Iberia también dejó en tierra 25 aviones y recortó sus horarios en un 15%.
Walsh describió este acuerdo sólo como un primer paso y admitió que Iberia se mantuvo deficitaria en todas sus operaciones, incluyendo sus servicios de larga distancia que siempre daban ganancias.
«Es vital que todo el mundo dentro de la empresa entienda que tienen que hacer sacrificios para ayudar a salvar a Iberia, su trabajo y los beneficios que la compañía aérea puede traer a España», dijo.
Los recortes de IAG en Iberia han causado escozor en España. Durante una huelga en marzo, los manifestantes mostraban carteles que decían «Go home British». Los sindicatos pidieron que se deshaga de la fusión de Iberia con BA, tres años después de que las dos compañías se unieron.
Antonio Vázquez, presidente del grupo, trató de redirigir la culpa de la difícil situación de Iberia al criticar el apoyo de los estados que se brindó a algunos de sus rivales europeos. Dijo que al menos US$ 1.000 millones de ayuda habían sido inyectados en 10 líneas aéreas europeas a partir de 2011: «Esto es exactamente lo que el sector de la aviación no necesita para ser eficiente.»
Luego un portavoz de IAG nombró a los transportistas que habían sido rescatados como SAS, LOT, Cyprus Airways, Air Malta, Estonian Air, AirBaltic, Brussels Airlines, TAP, Alitalia y Adria de Eslovenia.
IAG insiste en que la fusión entre BA e Iberia ha sido una buena idea. El grupo sostiene que mediante la combinación de funciones administrativas y la interconexión de sus rutas, las dos compañías se han beneficiado de un ahorro de US$ 413 millones al año.
«Ninguno de nosotros quiere ver desaparecer Iberia. Sin embargo, esto sigue estando en riesgo.
Fuente: The Times
