Potencial logístico de los puertos de La Plata y Dock Sud. –La Universidad Tecnológica Nacional (UTN), por medio de la Facultad Regional Avellaneda, presentó un informe sobre el potencial logístico de los puertos bonaerenses de La Plata y Dock Sud. El estudio–realizado por el Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial (C3T) –se focalizó en la capacidad de manejo de carga contenerizada combinada entre las terminales de Exolgan y Tecplata y las tareas necesarias para apuntalar la competitividad y desarrollo de ambos puertos.
El trabajo tiene dos conclusiones relevantes:
* Los dos puertos, con las capacidades operativas que tienen en la actualidad, estarían en condiciones de poder atender 1.500.000 TEUs equivalentes al 86% de los contenedores movilizados a nivel nacional.
* Si concretan las inversiones que tienen programadas por US$ 361 millones, en un plazo de tres años ambas terminales portuarias tendrán potencial conjunto para poder operar más de 3.600.000 de TEUs.
La primera conclusión sobre las cargas contenerizadas que podrían estar operando actualmente registra
un marcado contraste con lo que pasa en la realidad. El estudio se hizo con los datos correspondientes al año 2020 que muestran que sobre los 1,7 millones de TEUs movilizados ese año, el 52,4% de las operaciones se efectuaron en las terminales del Puerto de Buenos Aires (que en la última década ha venido perdiendo protagonismo); el 33,5%, en Exolgan; el 6,4% en Zárate y menos de 1% en TecPlata.
La presentación del trabajo de la UTN—producto de un convenio firmado el año pasado con los Consorcios de Gestión de los puertos de La Plata y Dock Sud—se da en un contexto marcado por el hecho de que en menos de dos años finalizarán las concesiones de las terminales privadas de Puerto Nuevo, lo cual ya ha comenzado a generar un creciente debate sobre las conveniencias y beneficios de avanzar hacia un nuevo esquema de redistribución de las cargas con el fin de mejorar la actividad logística y reducir los costos operativos.
El trabajo fue presentado en la sede del Astillero Río Santiago en la Capital Federal en un evento encabezado por el presidente de esa empresa estatal bonaerense, Pedro Wasiejko. A la reunión de carácter técnico también asistieron el Subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, Leonardo Cabrera; la titular del puerto de Dock Sud, Carla Monrabal; el presidente del puerto de La Plata, José María Lojo; el CEO de Tecplata, Bruno Porchietto y represantes de la empresa Exolgan.
Para la realización del informe ambos puertos presentaron a la UTN los volúmenes actuales de cargas y también las inversiones que están en marcha, tanto en infraestructura y en las vías de accesos, como en las ampliaciones de muelles y calado para el atraque de grandes buques.
El estudio destacó que «la sumatoria de ambas terminales podría superar los 3,6 millones de TEUs en aproximadamente tres años, si las inversiones programadas por un total de US$ 361 millones se inciaran hoy». Como un punto clave a favor del desarrollo y la ampliación operativa, el informe resaltó “la conectividad ferroviaria de ambas terminales portuarias y su ubicación estratégica para la conectividad terrestre con el área metropolitana y las economías regionales del interior del país”.
Al analizar la situación actual y potencial de la terminal de contenedores de TecPlata, el trabajo de la UTN destacó los siguientes aspectos:
–Tiene una capacidad operativa que llega hasta 452.500 TEUs, con la posibilidad de ser incrementada hasta aproximadamente 1.500.000 de TEUs.
— Opera claramente muy por debajo de su potencial. Se podrían incorporar 9 grúas RTG adicionales que permitirían aprovechar toda la capacidad actual de playa, incrementando la capacidad a 701 mil Teus. En el actualidad, el puerto permite la navegación con buques de hasta 337 m de eslora y 48,31 m de manga.
— Una ventaja es “la posibilidad de expansión, aprovechando la disponibilidad de espacios terrestres en jurisdicción del Consorcio Puerto La Plata cercanos al acceso a TecPlata con el objeto de generar “pulmones” que permitan incrementar el ordenamiento de camiones pre-gate, junto con áreas de servicio para vehículos y conductores.
— También cuenta como positivo para La Plata que, en caso de transferencia de cargas a TecPlata, existiría una disminución del tráfico desde la ciudad de Buenos Aires a la Zona Franca, lo que implicaría menores consumos de combustible y mejoras del tránsito en dicho trayecto.
–Resalta que una obra proyectada muy importante para incrementar la capacidad de absorber cargas de TecPlata está dada por la prolongación de la Autopista Bs. As.-La Plata hasta la futura bajada en Av. del Petróleo Argentino, continuación de Avenida 60.
–Para los próximos tres años, según los datos aportados por los directivos de TecPlata, se prevén inversiones en infraestructura por un monto aproximado de US$101,6 millones.
Con respecto al panorama actual y el futuro desarrollo de Exolgan, el informe puso sobre el tapete las siguientes aristas:
–Moviliza más de 630.000 TEUs, y tiene una capacidad de ampliación de hasta 1.045.196 TEUs, pudiendo incrementarse en el orden de un 20% en el corto plazo y hasta un 54% con el total de las inversiones proyectadas.
–Ante la eventualidad de un traslado en el corto plazo de las frecuencias que actualmente operan en el Puerto de Buenos Aires, deberían estudiarse las condiciones actuales de los sitios de atraque, a efectos de atender eventuales cuellos de botella que puedan existir hasta contar con los tres sitios operativos para buques de gran porte.
–Las vías de acceso fluvial y la infraestructura actual del Puerto Dock Sud permite la navegación con buques de hasta 220 m de eslora y 32 m de manga (Sitio 1) y de hasta 334 m de eslora y 48,20 m de manga (Sitio 2 y 3).
–Las obras de readecuación y ampliación en los sitios de atraque, en la geometría de los canales y ampliaciones en las playas de contenedores permitirán la operación de buques de 365,8 m de eslora y 51,3 m manga.
–Según el directorio de Exolgan, la terminal ya tiene aprobado un conjunto de inversiones por US$ 50,7 millones en infraestructura y adquisición de equipo para el bienio 2021-2022. Esos recursos se usarán para una ampliación de 70 metros del muelle del Sitio 3, la pavimentación de los sectores 5B y 6 y la compra de 2 grúas pórticos Quay Cranes para poder atender buques Post Panamax.
