Principales prioridades de la carga aérea para IATA. -La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) destacó cuatro prioridades para desarrollar resiliencia y fortalecer las perspectivas de la carga aérea posteriores a la pandemia.
Las prioridades, descriptas en el 15º Simposio Mundial de Carga (WCS), que se inauguró hoy en Londres, son:
- Lograr emisiones netas de carbono cero para 2050.
- Continuar con la modernización de procesos.
- Encontrar mejores soluciones para transportar baterías de litio de forma segura.
- Hacer que la carga aérea sea atractiva para los nuevos talentos.
“La carga aérea tuvo un año estelar en 2021 logrando US$ 204 mil millones en ingresos. Sin embargo, en la actualidad, los desafíos sociales y económicos están aumentando. La guerra en Ucrania ha interrumpido las cadenas de suministro, los precios del combustible para aviones son altos y la volatilidad económica ha frenado el crecimiento del PBI. A pesar de esto, hay avances positivos. El comercio electrónico continúa creciendo, las restricciones de COVID se están suavizando y los productos de carga especializados de alto valor están demostrando ser resistentes a los altibajos económicos. En el futuro, es fundamental lograr nuestro compromiso de cero emisiones netas, modernizar los procesos, encontrar mejores soluciones para transportar de manera segura las baterías de litio y hacer que la carga aérea sea atractiva para los nuevos talentos”, dijo Brendan Sullivan, Director Global de Carga de IATA resaltando esas prioridades.
El camino hacia Net Zero para 2050
En 2021, la industria de la aviación acordó un plan equilibrado para lograr cero emisiones netas de CO2 para 2050. Un escenario potencial para esto es:
- 65% a través de combustible de aviación sostenible (SAF)
- 13% de hidrógeno y propulsión eléctrica
- 3% de operaciones más eficientes
- 19% a través de compensaciones y eventualmente a través de la captura de carbono, como una solución fuera del sector mientras se desarrolla la tecnología.
“El SAF es la clave para lograr cero emisiones netas. Las aerolíneas utilizaron cada gota que estaba disponible en 2021. Y será lo mismo este año. El desafío es la capacidad de producción de SAF. La solución son los incentivos gubernamentales. Con los incentivos adecuados, podríamos ver 30.000 millones de litros de SAF para 2030. Ese sería un punto de inflexión para 2030 hacia nuestra ambición de cero emisiones, poseer grandes cantidades de SAF a precios asequibles”, dijo Sullivan.
Modernización y Eficiencia
Otra de las prioridades principales es la referida a la Modernización y eficiencia de los procesos. “Los desafíos de la crisis del COVID nos dieron la confianza de que podemos cambiar y adaptarnos rápidamente. Necesitamos usar esa confianza para acercarnos aún más a las expectativas de modernización que tienen nuestros clientes. Y debemos ser fieles al punto de venta único de la carga aérea y avanzar aún más rápido”, dijo Sullivan.
IATA destacó dos áreas en las que se estaban logrando avances:
- El ONE Record de IATA hace posible que todos en la cadena de valor de la industria vean la misma información sobre los envíos. Ya lo utilizan 156 empresas y cuatro autoridades aduaneras.
- La IATA Interactive Cargo Guidance proporciona un marco común para que los dispositivos de rastreo puedan monitorear la calidad y precisión de las condiciones de los bienes sensibles al tiempo y la temperatura.
El apoyo de los gobiernos a la agenda de modernización a través de la facilitación del comercio también es fundamental y una de las grandes prioridades.
“El Convenio de Kioto revisado, que aporta estandarización, tecnología, previsibilidad y velocidad a la facilitación del comercio, y el Marco de estándares SAFE de la Organización Mundial de Aduanas (OMA) para facilitar y asegurar el comercio, son importantes avances en el apoyo al comercio mundial. Pero todavía estamos viendo demasiados requisitos divergentes por parte de los gobiernos en áreas que deberían armonizarse con estas dos herramientas. Esto debe cambiar rápidamente para que podamos continuar apoyando el comercio global, y sus contribuciones vitales a las economías y los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la ONU, con carga aérea moderna y eficiente. La adopción e implementación universal brindará los mayores beneficios”, dijo Sullivan.
La seguridad
La seguridad, específicamente encontrar mejores soluciones para transportar baterías de litio de manera segura, se destacó como una prioridad para la industria.
“Podemos estar orgullosos del progreso que estamos logrando para mejorar aún más el manejo seguro de las baterías de litio. Para la carga aérea, esta es una prioridad máxima. Pero incluso la mejor estructura regulatoria no significa nada si no se siguen las reglas. El cumplimiento es un problema con el transporte de baterías de litio, particularmente con la proliferación de nuevos participantes y sin experiencia en actividades de comercio electrónico”, dijo Sullivan.
IATA solicita:
- A las autoridades reguladoras (EASA y FAA) que aceleren el desarrollo de un estándar de prueba que pueda usarse para demostrar que las cubiertas de tarimas de contención de incendios y los contenedores resistentes al fuego son capaces de resistir un incendio que involucre baterías de litio.
- A las autoridades gubernamentales que intensifiquen y asuman la responsabilidad de detener a los productores y exportadores deshonestos de baterías de litio.
- A la industria para que utilice tecnología como DG Autocheck para verificar de manera más fácil y precisa que el envío cumple con los requisitos de DG.
Para incorporar las mejores prácticas en el transporte seguro de baterías de litio a lo largo de la cadena de valor, IATA ha ampliado su programa de baterías de litio CEIV para incluir aerolíneas y transportistas.
La gente
“Las personas son el núcleo de cualquier mejora en lo que puede ofrecer la carga aérea. Lamentablemente, vimos miles de puestos de trabajo abandonar la industria durante el COVID-19, especialmente quienes manejaban la carga. Ahora estamos compitiendo por el talento en un mercado laboral muy ajustado. Y cuando encontramos el talento correcto y dispuesto, la capacitación y los procesos de autorización de seguridad, más prolongados de lo habitual, retrasan su ingreso a la fuerza laboral”, dijo Sullivan.
IATA pidió a los gobiernos que aceleren los procesos de autorización, incluidos los de seguridad, como una solución a corto plazo. Y a largo plazo que se haga un mejor trabajo de atracción, incorporación y retención de talentos.
IATA también alentó a más transportistas de carga a unirse a la iniciativa 25by2025 de toda la industria para promover la diversidad de género. “La necesidad de crear igualdad de oportunidades para la mitad femenina de la población mundial se destaca por la situación actual en la que la industria lucha por atraer suficiente talento. Lograr un equilibrio de género equitativo debe ser fundamental para cualquier estrategia de talento a largo plazo”, dijo Sullivan.
