FlyNetZero. Actualización de IATA. –A medida que ingresamos al nuevo año, IATA reanuda su boletín mensual para compartir las últimas actualizaciones de la industria en torno a FlyNetZero y el viaje para descarbonizar la industria.
SAF
A medida que se avanza en el 2023, en Europa, el 1 de enero se inauguró para el transporte de SAF el oleoducto de la OTAN que suministra combustible al aeropuerto de Bruselas. El mismo día, Brussels Airlines transportó el primer lote de combustible de aviación sostenible a través de esta ruta en el aeropuerto de Bruselas. El Aeropuerto Internacional de Teesside ha colaborado con Air France-KLM en el programa SAF de la aerolínea, convirtiéndose en el primer aeropuerto del Reino Unido en hacerlo.
En América del Norte, el Departamento de Energía de EE.UU. anunció más de US$ 100 millones en fondos para expandir la producción estadounidense de biocombustibles, mientras la administración Biden trabaja para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte y cumplir con los objetivos climáticos, dijo el departamento a Reuters. El Departamento planea otorgar US$ 118 millones a 17 proyectos diseñados para acelerar la producción de biocombustibles. En el estado de Illinois, los legisladores estatales aprobaron una legislación para crear un crédito fiscal SAF de US$ 1,50 por galón que las aerolíneas pueden usar para satisfacer la totalidad o parte de sus obligaciones de impuestos estatales sobre el uso. La legislación creará un crédito fiscal por cada galón de SAF vendido o utilizado por una compañía aérea en Illinois. Honeywell recibió recientemente su primera entrega de SAF en su campus de Phoenix Engines para respaldar el desarrollo y las pruebas de producción de unidades de potencia auxiliar (APU) y motores de propulsión en el sitio, junto con la prueba de unidades en campo de las instalaciones de reparación y reacondicionamiento de Honeywell.
En Medio Oriente, Masdar, ADNOC, bp, Tadweer (Abu Dhabi Waste Management Company) y Etihad Airways anunciaron un acuerdo para realizar un estudio de viabilidad conjunto sobre la producción de SAF y otros productos en los EAU, como gas oil renovable y nafta, utilizando residuos sólidos urbanos (RSU) e hidrógeno renovable. Mientras tanto, Emirates completó con éxito la prueba de motor en tierra para uno de sus motores GE90 en un Boeing 777-300ER usando 100% SAF. El arrendador de Arabia Saudita recién establecido, AviLease, llegó a un acuerdo provisional con Saudi Investment Recycling Company (SIRC) para la producción y distribución de combustible sostenible en el país.
En Asia, Asiana Airlines anunció la firma de un acuerdo con Shell para asegurar SAF a partir de 2026. Las dos principales aerolíneas de Japón, All Nippon Airways y Japan Airlines, acordaron obtener SAF del productor estadounidense Raven en acuerdos que involucran a la casa comercial Itochu con sede en Tokio. Las aerolíneas comprarán SAF que Raven pretende producir comercialmente a partir de 2025, usándolo en vuelos internacionales.
Emisiones
Tras un acuerdo de US$ 175 millones con Aviation Partners Boeing (APB), Ryanair instaló Split Scimitar Winglets (una segunda aleta de punta de ala) en el primero de más de 400 de sus aviones Boeing 737-800 Next Generation. Esta modificación mejorará la eficiencia de combustible de los aviones hasta en un 1,5%, reduciendo el consumo anual de combustible de Ryanair en 65 millones de litros y las emisiones de carbono en 165.000 toneladas. La empresa aeroportuaria finlandesa Finavia ha publicado sus nuevos objetivos de sostenibilidad que incluyen la reducción de las emisiones de carbono a «casi cero». Wizz Air informó que sus emisiones de carbono promedio para 2022 ascendieron a 55,2 gramos por pasajero/km, un 15,4 % menos que en 2021. Esto representa el resultado de intensidad de carbono anual más bajo jamás registrado en un año calendario.
Propulsión eléctrica y de hidrógeno
Suecia se ha comprometido a invertir al menos US$ 1,4 millones cada año en actividades de investigación e innovación para apoyar la rápida adopción de aviones eléctricos en el país. Además, el gobierno sueco ha encargado un análisis sobre si es factible exigir el uso de aeronaves eléctricas en rutas de obligación de servicio público (PSO).
«Aprender a volar con seguridad aviones propulsados por hidrógeno será el desafío de una generación», dijo Christopher Raymond, CSO de Boeing, en un artículo de opinión en Fortune, señalando que es poco probable que veamos un avión volar con hidrógeno antes de 2050 y debe centrarse en la disponibilidad y el precio de SAF: «El mundo debe escalar los combustibles de aviación sostenibles que se pueden colocar en los aviones existentes hoy, mientras explora tecnologías de propulsión descarbonizadas como el hidrógeno y la electricidad que pueden tener un impacto en la segunda mitad del siglo».
Tecnología
La NASA y Boeing trabajarán juntos en el proyecto Demostración de Vuelo Sostenible para construir, probar y volar un avión de pasillo único que reduzca las emisiones en el transcurso de esta década. La NASA firmó con Boeing la financiación de un Acuerdo de la Ley del Espacio, en virtud del cual proporcionará US$ 425 millones en fondos a través de pagos por hitos, mientras que Boeing y sus socios de la industria contribuirán con US$ 725 millones. Se planea comenzar una campaña de prueba de vuelo de un año en el Centro de Investigación de Vuelo Armstrong de la NASA, California, en 2028.
Delta Air Lines está lanzando un laboratorio de innovación para acelerar la investigación, el diseño y las pruebas para un futuro más sostenible de los viajes aéreos. Delta Sustainable Skies Lab presentará el trabajo en curso en Delta, inspirará la innovación disruptiva de la industria y ampliará la tecnología y las acciones conocidas para alcanzar el objetivo de cero emisiones netas para 2050 de la compañía.
Finanzas
Pegasus Airlines cerró el primer préstamo vinculado a la sostenibilidad garantizado por aviones para la financiación de diez nuevos aviones Airbus A321neo. Air France-KLM recaudó 1.000 millones de euros de un bono vinculado a la sostenibilidad (SLB), que se cree que es el primer bono denominado en euros de este tipo en el mercado público de una aerolínea.
