El transporte de contenedores en problemas pese a acuerdos. –Los recientes acuerdos comerciales entre EE.UU. y sus socios comerciales clave no están logrando revitalizar el mercado marítimo del transporte de contenedores, según el último análisis de Xeneta.
Los datos de la consultora revelan que las tarifas al contado promedio desde China a la costa oeste de EE.UU. se desplomaron un 59% desde el 1 de junio, quedando en US$ 2.268 por FEU. La costa este de EE.UU. experimentó tendencias similares, con tarifas que cayeron un 43%, hasta US$ 3.796 por FEU durante el mismo período.
Incluso la ruta típicamente más estable, del norte de Europa a la costa este de EE.UU., vio disminuir las tarifas a US$ 2.000 por FEU, lo que representa una disminución del 5% desde junio y una caída más importante del 25% en comparación con el 1 de enero.
«Los acuerdos comerciales de EE.UU. no son una solución mágica y no debemos esperar que den nueva vida al mercado del transporte marítimo», explica Emily Stausbøll, analista sénior de transporte marítimo de Xeneta.
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Stausbøll señala que, si bien el arancel del 15% negociado recientemente sobre las importaciones de la UE representa un compromiso, aún crea desafíos para los transportistas. «Un arancel del 15% sobre las importaciones de la UE no es una buena noticia para los transportistas, es solo una noticia que no es tan mala como podría haber sido», dijo.
Del mismo modo, es poco probable que las negociaciones entre Estados Unidos y China en Estocolmo retrotraigan los costos de importación a los niveles anteriores a abril, cuando la administración Trump implementó radicales aranceles recíprocos.
La actual recesión del mercado de carga sigue a un breve aumento en abril y mayo, cuando se adelantaron las importaciones durante el período de reducción temporal de aranceles. «Esa fiebre de carga terminó y las tarifas de flete para el transporte de contenedores están cayendo con fuerza, particularmente en las principales rutas desde el Lejano Oriente», explica Stausbøll.
Las compañías marítimas están tratando de estabilizar las tarifas de transporte de contenedores reduciendo la capacidad en las rutas comerciales de EE.UU., pero estos esfuerzos pueden resultar insuficientes dado el importante exceso de capacidad en la flota mundial de contenedores.
«Las navieras reportaron masivas ganancias en los últimos años a raíz de la agitación de la cadena de suministro, pero a menos que puedan detener la dramática caída de las tarifas de flete, esos días pueden haber terminado», advirtió Stausbøll.
Los datos de la industria confirman aún más esta perspectiva. El Índice Mundial de Contenedores (WCI) de Drewry cayó un 3,3% la semana pasada, marcando su sexto descenso semanal consecutivo. El análisis pronostica un debilitamiento del equilibrio entre la oferta y la demanda en la segunda mitad de 2025, lo que probablemente hará que las tarifas al contado bajen aún más. Según Drewry, la volatilidad y el momento de los cambios de tarifas dependerán de las futuras decisiones arancelarias de Trump y de los posibles cambios de capacidad resultantes de la incierta consumación de las sanciones estadounidenses a los barcos chinos, propuestas para su implementación en octubre.
Pese a que varias compañías marítimas planean introducir aumentos generales de tarifas (GRI) en el comercio transpacífico, fuentes de la industria siguen siendo escépticas en cuanto a que estas medidas aumenten efectivamente los precios dada la moderada demanda que viene manteniéndose.
Con información de gCaptain
