Puerto La Plata: caída de toneladas y boom histórico de contenedores. –El Puerto La Plata tuvo durante 2025 un comportamiento desigual en su operatoria. Mientras el volumen total de mercaderías registró una caída del 3,2% interanual, el tráfico de contenedores mostró un crecimiento excepcional del 229%, consolidándose como el principal dato de expansión del año, informó Capital24.
Según los datos publicados por la Subsecretaría de Puertos bonaerenses, el puerto La Plata movilizó 3.680.923 toneladas en 2025, por debajo de las 3.804.439 toneladas registradas en 2024. En contraste, el movimiento de TEUs pasó de 7.165 unidades a 23.574, marcando uno de los incrementos más significativos del sistema portuario en términos relativos.
A su vez, la cantidad de buques operados también mostró una leve suba: fueron 605 embarcaciones en 2025 contra 586 en 2024, lo que representa un crecimiento del 3,2%, en línea con una mayor rotación operativa.
El análisis mensual del movimiento de cargas a granel y generales muestra un año con alta variabilidad. Durante 2025, los valores oscilaron entre mínimos de 243.386 toneladas en mayo y máximos de 370.547 toneladas en agosto.
El primer trimestre mostró niveles relativamente estables, con 297.963 toneladas en enero, 306.843 en febrero y 296.682 en marzo. En abril se produjo un repunte hasta 337.556 toneladas, mientras que en mayo se registró la caída más marcada del año.
En el segundo semestre, la evolución fue nuevamente fluctuante: junio alcanzó 315.339 toneladas, julio bajó a 280.554, agosto volvió a subir y septiembre se ubicó en 309.321. El cierre del año mostró cierta recuperación con octubre en 332.598 toneladas y diciembre en 321.388, aunque sin revertir la caída global frente a 2024.
Comparado con el año anterior, se observan bajas significativas en meses como julio y mayo, mientras que otros períodos como marzo y octubre mostraron mejoras.
El crecimiento del segmento de contenedores fue el dato más relevante del año. Tras un inicio moderado en el primer trimestre, con valores por debajo de las 800 unidades mensuales, la actividad comenzó a acelerarse a partir de junio.
En ese mes se superaron por primera vez los 1.300 TEUs, y desde julio la curva de crecimiento se volvió más pronunciada: 2.337 en julio, 3.351 en agosto y 2.716 en septiembre. El último trimestre concentró los picos más altos del año, con 3.902 TEUs en octubre, 4.423 en noviembre y 2.191 en diciembre.
El comportamiento evidencia una fuerte expansión del comercio contenerizado, con predominio de las exportaciones, que representaron el 72% del total, frente al 28% correspondiente a importaciones. Este crecimiento se explica por la decisión de la empresa Newsan de utilizar la terminal de contenedores del puerto bonaerense.
En el segmento de cargas no contenerizadas, el puerto mantiene un perfil fuertemente concentrado en pocos rubros. Los combustibles líquidos lideran ampliamente la operatoria con 2.293.154 toneladas acumuladas durante 2025.
En segundo lugar, se ubican la arena, canto rodado y otros materiales, con 802.500 toneladas, seguidos por los productos químicos y petroquímicos, que alcanzaron 585.269 toneladas.
En términos operativos, la distribución de las cargas muestra que el 49% corresponde a removido entrado, el 20% a removido salido, mientras que las importaciones representan el 19% y las exportaciones el 12%.
Fuerte dependencia del oleoducto y caída del ferrocarril
El esquema logístico del puerto durante 2025 se sostuvo principalmente en el transporte por oleoductos, que concentró el 60% del movimiento total de mercaderías. El camión explicó el 26% y el tren el 14%.
En términos absolutos, el transporte automotor se mantuvo estable, con 35.407 camiones en 2025 frente a 35.749 en 2024, lo que implica una leve baja del 1%.
En cambio, el transporte ferroviario registró una caída muy pronunciada, pasó de 37.311 vagones en 2024 a 19.509 en 2025, lo que representa una reducción del 47,7%.
Este retroceso impacta especialmente en el flujo de productos químicos y petroquímicos, que son los únicos que utilizan este modo de transporte dentro de la operatoria portuaria.
En cuanto a la distribución por tipo de carga, los camiones se concentran mayoritariamente en arena, canto rodado y otros materiales (83%), mientras que el 17% restante corresponde a contenedores. El oleoducto, en tanto, transporta el 98% de combustibles líquidos. El ferrocarril opera exclusivamente con productos químicos y petroquímicos.
El análisis mensual del movimiento de camiones muestra variaciones a lo largo del año, con picos en meses como julio, agosto y septiembre, y valores más bajos en enero y marzo. Sin embargo, el acumulado anual se mantiene prácticamente estable respecto a 2024. En el caso de los vagones de tren, la caída se replica de forma consistente en casi todos los meses del año, con excepción de algunos períodos puntuales como agosto, donde se registró un incremento respecto al año anterior.
El balance general de 2025 para el Puerto La Plata muestra un escenario de transición.
La caída en el volumen total de toneladas contrasta con la expansión del segmento contenerizado, que se posiciona como el principal motor de crecimiento. Al mismo tiempo, la fuerte dependencia del oleoducto y la contracción del transporte ferroviario reflejan una estructura logística concentrada, con desafíos en materia de diversificación modal.
En este escenario, el crecimiento de los contenedores y el aumento de la actividad de buques aparecen como señales positivas dentro de un año que, en términos generales, mostró un desempeño dispar entre segmentos.
