Seguridad en la cadena de suministro logística. Una oportunidad administrativa. – Cada año, se dedica un enorme esfuerzo a lo largo de toda la cadena logística de suministro para prevenir incidentes que involucren cargas contenedorizadas. Sistemas sofisticados de filtrado, inspecciones de carga, supervisión regulatoria, soluciones tecnológicas y orientación del sector buscan garantizar que toda la carga y mercancías especialmente peligrosas se muevan de forma segura desde el origen hasta el destino.
Sin embargo, un conjunto de datos de inspección publicado recientemente sugiere que uno de los desafíos más persistentes de la industria puede ser mucho menos complejo de lo que muchos imaginan.
Los resultados de los programas de inspección de contenedores realizados por las administraciones participantes (Estados miembros) de la Organización Marítima Internacional (OMI), son recopilados a través de su Sistema Global Integrado de Información Marítima (GISIS). El Consejo Mundial de Transporte Marítimo (WSC) consolida útilmente los resultados, proporcionando un análisis de los mismos.
Implementando las directrices de la OMI, las inspecciones tienen como objetivo seleccionar entre todos los tipos de carga transportados en unidades de transporte de carga (CTUs) y evaluar el cumplimiento de las normas de seguridad marítima, incluido el Código CTU. Los resultados consolidados proporcionan así una valiosa instantánea de los estándares de cumplimiento a lo largo de la cadena de suministro global.
Resultados consolidados
El último informe consolidado, que cubre las inspecciones realizadas durante 2025, examinó 93.079 unidades de transporte de carga. De los examinados, 9.645 presentaban una o más deficiencias, lo que representa una tasa global de deficiencia del 10,36%. En otras palabras, aproximadamente una de cada diez unidades inspeccionadas no cumplió en cierta medida con los estándares requeridos.
A primera vista, una cifra superior al 10% puede parecer preocupante. Las regulaciones de mercancías peligrosas y otras normas de seguridad están bien establecidas, hay una guía extensa disponible y las consecuencias del incumplimiento pueden ser graves. Una unidad de transporte de carga que esté mal embalada o declarada puede generar riesgos no solo para quienes manipulan la carga, sino también para las tripulaciones de los barcos, trabajadores portuarios, equipos de emergencia y el medio ambiente.
Sin embargo, un análisis más detallado de los datos revela una historia importante y, en cierto modo, alentadora.
De las 9.241 deficiencias individuales registradas durante las inspecciones, 4.317 estaban relacionadas con la colocación y marcado de unidades de transporte de carga, mientras que otras 624 tenían que ver con cuestiones de documentación. En conjunto, estas categorías representan aproximadamente el 53% de todas las deficiencias registradas. Cuando se incluyen las deficiencias relacionadas con el marcado y etiquetado de los empaques, la cifra sube a casi el 64% de todos los fallos en la inspección.
Esta distinción es importante
Aunque cualquier deficiencia constituye incumplimiento y no debe ser desestimada, existe una diferencia significativa entre una unidad de transporte de carga que contiene mercancías peligrosas declaradas o segregadas incorrectamente y otra en la que se ha cometido un error administrativo. Del mismo modo, una fijación inadecuada de la carga puede contribuir directamente al movimiento de la carga y a posibles incidentes, mientras que un error de documentación puede surgir por una negligencia administrativa. Se podría argumentar que los desafíos administrativos deberían ser más sencillos de resolver.
De hecho, la segunda categoría más común identificada en los datos de 2025 fue la de deficiencias en almacenamiento y fijación/embalaje, que representan aproximadamente el 27% de todos los hallazgos. Estas cuestiones siguen siendo de vital importancia porque pueden influir directamente en la estabilidad de la carga y en el transporte seguro a lo largo de la cadena de suministro. No obstante, la predominancia de deficiencias administrativas demuestra que muchas de las fallas de cumplimiento en la industria se originan mucho antes de que el contenedor llegue a un gate portuario o a cualquier instalación de inspección.
Una advertencia y una fuente de optimismo
Para quienes se dedican especialmente al cumplimiento de mercancías peligrosas, esto debería servir tanto como advertencia como fuente de optimismo.
La advertencia es clara. Los errores administrativos no pueden considerarse como errores inofensivos de papeleo. Las declaraciones de mercancías peligrosas, las marcas de paquete, las etiquetas y las placas o carteles existen por una razón. Proporcionan información esencial a todos los implicados en la cadena de transporte. En caso de incidente, los servicios de emergencia dependen de documentación precisa y comunicación visible sobre riesgos para tomar decisiones críticas. Un contenedor mal colocado puede perjudicar la respuesta de emergencia, dificultar la identificación de la carga o aumentar la incertidumbre durante una situación en desarrollo.
Además, las deficiencias administrativas suelen ser sintomáticas de debilidades más amplias en los procesos. Si una organización tiene dificultades para completar correctamente la documentación de forma consistente o aplicar las placas o carteles adecuados, surgen preguntas comprensibles sobre la formación, la supervisión y las prácticas generales de gestión de mercancías peligrosas.
Al mismo tiempo, los hallazgos ofrecen motivos de optimismo porque muchas de estas deficiencias están entre las más fáciles de resolver.
Mejora de procesos
A diferencia de deficiencias estructurales, fallos en el embalaje o complejos problemas de almacenamiento, los errores administrativos a menudo pueden abordarse mediante mejoras relativamente sencillas en el proceso. Una mejor formación, listas de verificación estandarizadas, procedimientos de verificación reforzados y medidas de control de calidad más estrictas pueden reducir drásticamente la probabilidad de errores en la documentación y la marcación. Cada vez más, la digitalización también ofrece oportunidades para eliminar la introducción manual de datos, automatizar la validación de documentos y reducir las posibilidades de error humano o descuido.
Por tanto, los datos apuntan a una oportunidad significativa de mejora. Si casi dos tercios de las deficiencias identificadas provienen de problemas de documentación, marcado y etiquetado, la industria tiene un objetivo claro e identificable. Las mejoras a incrementar en estas áreas podrían producir una reducción significativa en las tasas generales de incumplimiento sin requerir nuevas regulaciones ni avances tecnológicos importantes.
El valor de los programas de inspección
Los hallazgos también refuerzan el valor de los propios programas de inspección. Aunque las estadísticas de inspección nunca pueden ofrecer una imagen completa de la adopción de buenas prácticas (Código CTU) o del cumplimiento de normativas (como mercancías peligrosas), siguen siendo uno de los pocos mecanismos disponibles para identificar tendencias recurrentes y destacar áreas que requieren atención. Los programas de inspección generan bucles de retroalimentación que ayudan a reguladores, organismos industriales y participantes en la cadena de suministro a entender dónde deben centrarse los esfuerzos de cumplimiento.
Lecciones aprendidas
Quizá la lección más importante de los resultados de 2025 es que la seguridad en la cadena de suministro logística no siempre consiste en resolver problemas altamente técnicos. A veces, los mayores avances pueden lograrse mediante la ejecución coherente de los requisitos fundamentales. La declaración correcta, la marca correcta, la etiqueta correcta, la placa o cartel correcto.
Estos son elementos básicos del cumplimiento de mercancías peligrosas, pero en conjunto explican la mayoría de las deficiencias identificadas durante las inspecciones. Esa realidad debería preocupar a todos los implicados en la cadena de suministro. Igualmente, es la industria quién debería fomentarlo. Si la mayoría de las deficiencias surgen de problemas fácilmente identificables y relativamente sencillos de corregir, entonces una mejora significativa está al alcance.
Acertar con los fundamentos básicos
Por tanto, el reto para la industria puede no ser necesariamente la falta de conocimiento. Más bien, se trata de asegurar que lo básico se realice correctamente, de forma constante y siempre. Los últimos datos de inspección de la OMI nos recuerdan que la excelencia en la adopción de buenas prácticas y el cumplimiento de las normas de productos peligrosos no comienza con tecnología sofisticada ni regulaciones complejas. Todo empieza por acertar con los fundamentos básicos.
Fuente: TT Club
