La mayoría de los propietarios de buques multipropósito (MPV) eran bastante optimistas al inicio del 2012 y, a pesar de los débiles fletes, continuaron siéndolo hasta bien entrada la primera mitad del año. Sin embargo, en el transcurso del año, el mercado se contrajo aún más y para finales de año la mayoría de los sectores habían perdido entre el 3 y el 6% de su valor de alquiler para el período de un año.
Susan Oatway, autora del informe, explicó: «La competencia en el sector de contenedores es cada vez más agresiva y con extremas condiciones de mercado. Seguimos viendo a las líneas comercializar sus buques para carga de proyecto y las cargas bulk siendo metidas en contenedores. Creemos que la situación va a empeorar antes de mejorar, sin embargo, también creemos que hay un límite máximo para esta actividad, y es relativamente bajo, los analistas de contenedores de Drewry prevén una mejora para este sector en el mediano plazo».
El otro competidor principal para las cargas MPV son los buques Handy Bulk particularmente Handysizes de 10 a 30.000 toneladas, y ese sector está experimentando un poco de reacción. La flota está bajo control y la demanda por cargas bulk está creciendo constantemente. Por lo tanto, las perspectivas para este sector son muy positivas en cuanto a la demanda de buques disponibles, y van a tener que alejar esos buques del mercado MPV. La demanda en constante aumento para cargas a granel, sumada el bajo crecimiento de la flota Handy, también significa que va a haber más mercado a disposición de la flota multipropósito. De hecho, el volumen de MPV de este sector se espera que crezca en torno al 7% anual hasta el año 2017.
El punto final del rompecabezas es la cuota de mercado de cargas generales y de proyectos. En este nivel los buques MPV se enfrentan a la competencia de los buques Ro-Ro, así como los de contenedores. La cuota de mercado en este sector ha permanecido relativamente estable durante los últimos años y, aunque también se espera una baja de aquí al 2014, se recuperaría de forma relativamente rápida hacia el final del período del pronóstico. Se espera que los volúmenes de carga MPV crezcan a una tasa promedio anual de alrededor del 3% en el período pronosticado al 2017.
El informe de Drewry señala que la cuota de mercado MPV continuó aumentando durante el 2012, y los volúmenes de carga contenedorizada no se beneficiaron del crecimiento en el comercio de carga general. Si bien se espera que aumente el volumen total previsto para compensar la demanda de la flota de MPV durante el período, en el 2013 y 2014 este incremento será muy bajo. No es hasta después del 2014 que este sector va a ver alguna mejora real de la demanda.
Oatway añade, «Drewry prevé que este sector seguirá siendo optimista, por lo menos al largo plazo. De las advertencias usuales que todos tienen en cuenta, la principal es la economía mundial, otra burbuja financiera haría que se dejen de lado gran parte de las inversiones y las expectativas que hay en el crecimiento de la demanda. El número de nuevos buques que deberán entregarse en los próximos años es manejable con estos niveles de demanda, siempre y cuando los propietarios decidan que hay una mayor necesidad de nuevos buques. Si los cargadores son honestos, deben reconocer que las actuales condiciones del mercado no son una posición defendible para nadie. Así que si los propietarios pueden capear los próximos dos años, cuando la competencia para las cargas permanecerá siendo feroz, y promueven esta flota como un valor agregado alternativa a los contenedores, entonces hay una real posibilidad de que aparezcan los resultados positivos.
Fuente: Marine Link / www.drewry.co.uk
