El evento, que congregó en esta edición a unos 500 participantes, tuvo por objeto monitorear e impulsar el desarrollo del sistema portuario/fluvial en lo relacionado a sus principales vías fluviales (ríos Paraná, Paraguay, Uruguay) y sus diferentes problemáticas (navegabilidad, dragado, seguridad, desarrollo e inversiones).
En su calidad de presidente pro-tempore de la Zicosur y gobernador del Chaco, Capitanich abrió su disertación haciendo un exhaustivo análisis del bloque regional que tiene una participación creciente en el comercio global de la región, que representa unos 63 mil millones de dólares de comerció exterior, con una impronta destacada en la producción de agroalimentos.
En este contexto destacó la importancia de la integración y el corredor bioceánico (Atlántico–Pacífico) para el aprovechamiento integral de todas las redes de comunicación con la integración de transporte vial, ferroviario, fluvial y marítimo para alcanzar una logística integrada que genere reducción de costos sistémicos, incremente el flujo de intercambio comercial y potencie la producción de bienes y servicios.
“Hoy el mundo tiene la mirada puesta en los países emergentes y en la UNASUR – CELAC, por una cuestión muy sencilla, tenemos una gran disponibilidad de recursos estratégicos”, dijo el gobernador.
Señaló además que “nadie duda que América del Sur es una potencia agroalimentaria, que combina la mayor reserva estratégica de agua dulce con superficie cultivable, recursos humanos calificados, articulación de tecnologías vinculadas a procesos y biotecnología que incrementa los rendimientos de los cultivos”.
En su exposición el gobernador resaltó las buenas perspectivas para este año en producción de cereales y oleaginosas además del gran trabajo conjunto que se realiza en el marco del Plan Estratégico Agroalimentario 2020 para lograr alcanzar las 167 millones de toneladas.
En este punto destacó la importancia de la logística integrada como elemento clave para reducir costos sistémicos y permita aumentar la productividad. “La humanidad debe tender a establecer los puentes necesarios desde el punto de vista de la logística integrada para reducir costos sistémicos que promuevan mas actividad económica, generar más bienes y servicios y que apuntale claramente a la articulación de productividad, rendimiento y generación de empleo de carácter sustentable”, dijo el gobernador.
Participaron de la apertura del VIIº Encuentro Argentino de Transporte Fluvial el gobernador de Santa Fe , Antonio Bonfanti ; el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos; el subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, Horacio Tettamanti; la intendenta de Rosario, Mónica Fein; el titular de COLONO (Compañía Logística del Norte) Andrés Costamagna; el presidente de la Bolsa de Comercio de Rosario, Cristian Amuchástegui; el presidente del Instituto de Desarrollo Regional Juan Carlos y autoridades y funcionarios portuarias de la Argentina; Paraguay y Uruguay.
Integración, inversión en infraestructura portuaria – fluvial y logística integrada
Capitanich hizo un llamado a “poner énfasis en estrategias de integración que tengan un punto neurálgico de comunicación y logística integrada, de manera de unir transporte marítimo, fluvial, ferroviario, conectividad vial, y esto significa una inversión sustancial en materia de infraestructura”.
En este contexto el gobernador destacó que tanto Argentina como Paraguay , Brasil y los países de la región necesitan inversiones estratégicas que rondan el 7 y 8% respecto al Producto Interno Bruto para reconstruir redes ferroviarias, puertos fluviales más completos y lograr la integración estratégica del transporte vial, ferroviario, fluvial y marítimo.
“Esta es una tarea compleja y difícil pero inexorablemente la tenemos que hacer”, dijo.
En este punto destacó que “la República Argentina a partir de una decisión estratégica de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner concretó una gran obra como lo es la Hidrovía Paraná – Paraguay desde Santa Fe al norte. Esta es una inversión muy importante con obras de señalización, balizamiento y dragado con perspectivas de ampliarse hasta la ciudad de Asunción (Paraguay). Nosotros valoramos mucho ésta inversión“.
Entre los avances alcanzados en materia de infraestructura portuaria Capitanich destacó la incorporación de equipamiento de grúas y otros bienes necesarios para mejorar la operatividad del Puerto de Barranqueras (puerto estratégico en la Hidrovía).
En este contexto agregó que la provincia accedió a un financiamiento adicional por parte de la Corporación Andina de Fomento (CAF) para realizar una reformulación portuaria para mejorar la capacidad institucional del Puerto y también están adjudicadas las obras en los 14 kilómetros del riacho Barranqueras para garantizar su navegabilidad los 365 días del año.
Recordó que la transferencia por parte del Estado Nacional a la provincia de la administración de la ex Junta Nacional de Granos con una capacidad de 120 mil toneladas.
En esta línea destacó la significativa inversión en obras de infraestructura ferroviaria con la construcción de nuevas vías y se trabaja en adicionar unos 200 kilómetros más de vías férreas para integrar un centro de transferencia de cargas vía Avía Terai – Barranqueras para optimizar los mecanismos de transporte de cargas y la salida de la producción vía fluvial hacia los puertos centrales.
Finalmente llamó a los asistentes al encuentro a “pensar juntos un desarrollo estratégico en el marco de la Zicosur como un corredor central que nos permite integrar el Pacífico con el Atlántico a través de las distintas vías de comunicación (ferroviaria, vial, pluvial y marítima) y lograr desde una transformación global, para que de manera transversal nuestra América del Sur tenga un corredor estratégico alternativo a la perspectiva centralista, lo que dinamizaría la expansión productiva”.
Finalmente el gobernador insto a los participantes del encuentro “a pensar juntos que es verdaderamente posible transformar estructuralmente las posibilidades productivas de nuestro país, para lo que tenemos que unir el mercado de capitales, logística integrada que reduzca los costos sistémicos y la industrialización que genere valor agregado en origen para que seamos capaces de construir mayores oportunidades de empleo para los argentinos”.
Fuente: Diario Norte
