José Barbero, consultor internacional y especialista en temas de transporte, aseguró que la inversión en transporte se «triplicó» durante la última década respecto de los 90, y dijo que el 80% del total estuvieron destinadas a mejoras en infraestructura vial y puertos.
Al participar del panel «Infraestructura logística para la competitividad», en el marco del 49º Coloquio de IDEA en Mar del Plata, Barbero -de cara a la próxima década- se manifestó a favor de «mantener las tendencias en la inversión de estos 10 años, e incrementarla, y reducir los costos sociales».
«Los desafíos son aumentar la exportación a granel, viabilizando la logística de grandes volúmenes; aumentar una matriz más diversificada con mayor valor agregado, con cadenas de logística especializadas y de calidad; tener más comercio nacional, con corredores integradores en el noroeste argentino; y analizar el cambio climático a través de un sistema de transporte sustentable», completó el consultor.
Para Barbero «el cambio debe ser minimizar el costo logístico, no el costo del transporte» y explicó que la logística «incluye las carreteras, los puertos y los ferrocarriles, además del desempeño empresario y la facilitación comercial».
Según un informe elaborado por el Centro de Implementación de Políticas Públicas para la Equidad y el Crecimiento (CIPPEC), a través de camiones se transporta el 93,1% del total de cargas del país; el ferrocarril explica el 5,4%; y el transporte fluvial y marítimo, el 3,1%.
Otro de los expositores del panel, el presidente de la Asociación Argentina de Carreteras, Miguel Salvia, coincidió en que «hubo una inversión vial muy importante en los últimos años».
A lo que agregó que «el 90% de las carreteras están pavimentadas, el tránsito en general creció un 85% en los últimos años, mientras que el tránsito pesado lo hizo un 105%, lo que exige aumentar la inversión» en rutas.
«El 80% de la red vial fue construida antes de 1980 y requiere un proceso de modernización para que, por ejemplo, sea más ancha, no tenga curvas peligrosas, cuente con banquinas asfaltadas o no pase por medio de los pueblos», indicó Salvia, quien consideró que «se invirtió mucho y hay que seguir haciéndolo».
A su turno, el presidente de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) Daniel Indart, señaló que 2013 va a cerrar con «un récord de ventas de camiones» en el país y bregó por «tener mejores caminos y solucionar la burocracia que se genera muchas veces en los pasos de frontera, donde un camión puede quedar parado dos o tres días».
Indart cuestionó además la informalidad en el sector al señalar que «el 51% de las empresas tienen un sólo camión, especialmente las cerealeras, lo que induce a la informalidad».
El empresario dijo que el sector está trabajando «para tener un promedio de 12 años de antigüedad en el parque automotor».
En tanto, el consultor y especialista en transporte Jorge Kohon se refirió a los ferrocarriles de cargas y expresó que entre 1999 y 2012 «hubo en América Latina un crecimiento del 54%, pero con un crecimiento del 97% en el tráfico de cargas».
«Argentina creció en ese lapso un 68% y su tráfico de cargas un 30%, básicamente porque el tren no invirtió y perdió en relación al transporte en camiones», sintetizó Kohon.
Por eso pidió «mejorar la equidad con el transporte de camiones, pero que además haya más competencia ferroviaria entre las concesionarias y una mayor inversión del Estado».
Reseñó que en la Argentina «el 58% de la carga transportada es de granos y el 25% de materiales de construcción y es un sistema que sirve cuando los volúmenes son grandes o la distancias son extensas».
Por último, Ricardo Sánchez, Senior Economic Affairs Officer de Naciones Unidas, habló del transporte marítimo y argumentó que «el desafío para la Argentina es invertir en los puertos, para que puedan ingresar los grandes barcos de 350 metros de eslora y de ese modo bajar los costos logísticos».
Sánchez explicó que «el mundo avanza, con grandes cambios en las sociedades y en las economías, la clase pobre se está convirtiendo en clase media y en 30 o 40 años habrá 3.000 millones de nuevos consumidores, lo que será una gran oportunidad para la Argentina».
Fuente: Telam
