Proponen crear una empresa ferroviaria en La Pampa

El referente del Gen, Juan Carlos Passo, pretende abrir el debate sobre la formación de una empresa provincial. “Lo hacemos en la prudencia de no cometer errores y de no actuar de manera demagógica con algo que está en el corazón del pueblo», aclaró. Este jueves presentó un proyecto en la legislatura.
El candidato a gobernador del GEN, Juan Carlos Passo, presentó en la legislatura un proyecto de ley vinculado a la creación de una comisión que estudie la factibilidad de crear una empresa ferroviaria pampeana. “Queremos un ferrocarril que sea elegido por ser el medio más seguro, el que menos contamina, el de mejor confort, mejor precio y más calidad, queremos inversiones en vías y coches modernos para lograr un transporte de horarios razonables”, expresó.
La comisión que propone Passo -hijo de ferroviarios- estaría compuesta por los miembros que resuelva el Poder Ejecutivo provincial, más los integrantes que designe la legislatura con miembros del oficialismo y la oposición. El número total de los miembros sería facultad del Ejecutivo. La empresa tendría como objetivo generar un trasporte ferroviario que una a distintos puntos de la provincia a través del tren, brindando un servicio de pasajeros de excelencia.
La comisión tendría un plazo de 6 meses desde su creación para entregar un informe vinculado a las inversiones, en material rodante, en reparación de vías, en seguridad de señalización de las distintas trazas. Exploraría distintos convenios con entes residuales de Ferrocarriles Argentinos, concesionarios de transporte de carga que explotan comercialmente la red que atraviesa la provincia de La Pampa y el Gobierno Nacional, a través del Ministerio de Interior y Transporte.
El informe se realizaría con el objetivo de unir la estación de Realicó con General Pico, General Pico-Santa Rosa, Santa Rosa-Toay (este último con múltiples frecuencias diarias), estudio que sumaría la unión del Oeste Pampeano con General Pico y Santa Rosa, con el sur. Se recomienda a la comisión a crear, consultar con los gremios de trabajadores ferroviarios (Unión Ferroviaria y La Fraternidad) y con distintas ONG que se ocupan del tema ferroviario.
La comisión podrá solicitar asignación presupuestaria para contratar trabajos de consultaría técnica que le den precisión al informe. La empresa a crear sería una sociedad en la cual el Estado Provincial tendrá la mayoría de las acciones y el paquete accionario restante sería integrado por capitales, preferentemente cooperativos y privados pampeanos, y de organizaciones que nuclean a los trabajadores ferroviarios.
“Llega el tiempo de la reivindicación del sistema ferroviario que es igual a decir que viene el tiempo de reivindicar los orígenes mismos del progreso argentino. Las estaciones fueron la base de desarrollo de los pueblos, pero un día estuvieron vacías y sin la defensa del pueblo, que claudicó de la mano de una estrategia de destrucción del sistema ferroviario y de uno de los negocios más escandalosos a los que fue sometido el Estado Argentino”, expresó en los fundamentos.
El ex legislador nacional recordó que “se desprendió a la Argentina de los ferrocarriles en plena inversión mundial a favor de los mismos, levantando como bandera un déficit operativo que en el año 1988, certificado por organismos correspondientes del estado nacional en ese tiempo, fue de 300 millones de pesos por año, operando en 34.500 km de vías, con una estación en cada pueblo y dándole empleo a 99.000 trabajadores”.
“En el año 1997 el subsidio ferroviario destinado por el presupuesto nacional a los concesionarios fue de 338 millones de pesos, pero el estado seguía haciéndose cargo de las pérdidas con un agravante: ya se operaban sólo 5.900 km de vías operativas, quedaban tan sólo 17.000 empleados y las estaciones eran centros de jubilados, jardines de infantes, o contradictoriamente, Casas de la Cultura”, describió.
“Tal vez lo más trágico de esta historia -prosiguió Passo- fue la entrega de los más preciado del ferrocarril, las vías. Los convenios de privatización autorizaron a los concesionarios a mantener las vías para un régimen de velocidad de entre 30 y 50 km/h, la misma que alcanzó el ferrocarril en el mundo en 1870”.
“Aquella privatización dejó sin trenes al interior, nos despojó de comunicación con puntos estratégicos del país, pero también nos vaciamos de comunicación ferroviaria interna”, indicó.
Por esta razón, Passo presentó este jueves el proyecto como un aporte. “Somos una fuerza política nueva que pensamos que algunas propuestas no pueden esperar el tiempo de la elección por que son razones de estado, que requieren el interés inmediato y común de las fuerzas políticas de la provincia. Además consideramos que los partidos políticos no pueden estar devaluados a simples maquinarias electorales, por el contrario deben discutir y proponer acerca del presente y del futuro”.
“El ferrocarril federal, su reconstitución, provincia por provincia, requerirá de un gran esfuerzo y seremos nosotros los pampeanos, los interesados directos, quienes podremos hacerlo y lograrlo de la mejor forma, integrando el estado, las cooperativas que manifestaron en su oportunidad el interés por la vuelta del tren como medio de transporte, nos resulta maravilloso pensar que el gobierno, los municipios, los trabajadores, las cooperativas, el oficialismo y oposición puedan reconstituir el enlace y la integración de los pueblos a través del ferrocarril”, mencionó.
“Abrimos el debate y la solicitud de estudio por vía de la comisión que analizará minuciosamente la factibilidad técnica y económica, lo hacemos en la prudencia de no cometer errores y de no actuar de manera demagógica con algo que está en el corazón del pueblo. Queremos un ferrocarril que sea elegido por ser el medio más seguro, el que menos contamina, el de mejor confort, mejor precio y más calidad, queremos inversiones en vías y coches modernos para lograr un transporte de horarios razonables”, concluyó.
Fuente: www.eldiariodelapampa.com.ar