Sin embargo, las tarifas probablemente bajarán en un 5,8%, aumentando la presión sobre los márgenes de utilidad.
Brian Pearce, economista jefe de la IATA, dijo en una rueda de prensa en Ginebra que el volumen medido en toneladas-kilómetros (FTK) continuó su recuperación este año. La cifra de octubre superó el máximo histórico de la industria logrado hace cuatro años.
«Estamos viendo un buen crecimiento después de tiempos difíciles, pero nos enfrentamos a importantes desafíos», dijo Pearce.
Los líderes de carga afiliados a IATA prevén un aumento del 4,3% en los volúmenes para el 2015, ligeramente por encima de la tasa de crecimiento de este año, pero esperan una mayor erosión en el rendimiento.
Los rendimientos de carga aérea están en la actualidad un 20% por debajo de los niveles de 2010, lo cual refleja la continua debilidad en los factores de carga, que están disminuyendo nuevamente. Pearce dijo que el crecimiento del comercio fue muy poco entusiasta y la confianza empresarial no tuvo una mayor motivación.
Mientras tanto, los cambios en los patrones de producción podrían tener un impacto sobre los flujos internacionales de mercaderías. «Estamos viendo deslocalización de la producción por razones económicas. China vio una duplicación de los costos laborales en los últimos 10 años, mientras que los precios de energía en los EE.UU. se redujeron a la mitad, lo que lleva a un renacimiento de la industria manufacturera en los EE.UU.», comentó.
Pearce también advirtió acerca de los riesgos del proteccionismo, que se producen a través de cambios sutiles de contratación, así como por mecanismos arancelarios tradicionales. Los gobiernos han estado preocupados por la protección de empleos en los países, pero en su acción se arriesgaron a ocasionar «un achicamiento del comercio internacional y del crecimiento económico para todos», dijo.
La participación aérea en el mercado total de la carga, que cayó un 1,5% anual durante la primera década de este siglo, se había estabilizado desde 2012 y el transporte aéreo era «nuevamente cada vez más atractivo en comparación con otros modos de transporte», agregó Pearce.
Sin embargo, la caída del 40% en los precios del petróleo desde mediados de 2014, que en principio debería ayudar a las compañías aéreas a controlar sus costos, podría no producir un beneficio inmediato.
«El éxito de sus colegas en el área de transporte de pasajeros también desafía a los departamentos de carga», dijo Pearce. Los factores de carga dejaron de caer y la utilización de los cargueros fue aumentando paulatinamente luego de una fuerte caída, lo que subraya la capacidad de la industria para ajustar la oferta a la demanda, pero destacó que “gran cantidad de nueva capacidad está apareciendo rápidamente”.
IATA estima que las entregas de aviones se incrementarán en un 6% en 2015 incrementando la presión sobre los factores de carga.
Fuente: Air Cargo News
