Desde la construcción del complejo Zárate Brazo Largo, el ferrocarril quedó fuera de los proyectos que concretaron puentes. Incluso un emprendimiento tan ambiciosos y con visión de futuro como el paso de Santo Tomé Sao Borja dejó fuera al modo ferroviario. Aduciendo cuestiones de costos los distintos gobiernos abandonaron la idea de contar con el tren al lado de la senda vehicular en los puentes, con las lógicas consecuencias para el transporte y la logística.
Para que este error histórico no se vuelva a repetir, distintas fuerzas políticas y productivas están bregando por la presencia ferroviaria en la licitación del proyecto del segundo puente Chaco-Corrientes.
«Hay fuentes importantes que extraoficialmente han dicho que este proyecto será únicamente vial, por lo cual es un dato muy importante, muy serio, porque si nosotros llegáramos a perder el ramal ferroviario, la cuestión se complicará más adelante, simplemente porque de no realizarse la traza para el ferrocarril, no se hará más», resaltó el ex ministro de Obras Públicas de Corrientes Marcelo Falcione al diario Norte.
En los últimos días, el Ministerio de Interior y Transporte de la Nación aseguró que, de las cien locomotoras compradas a una empresa china, 20 operarán sobre el ramal que conecta Posadas con Buenos Aires, una vez que se restablezcan los servicios. A partir de ello, Falcione comentó que buscarán que se retome el análisis del proyecto, para que se incluyan en las obras las bases para la creación de un futuro ramal ferroviario.
Desde las fuerzas productivas correntinas se señala que la inclusión de la traza ferroviaria en el proyecto de obra es factible. Todo trámite licitatorio por ley se puede prorrogar y postergar la apertura, pero es importante que se sienten las bases del ramal ferroviario, porque si no, nunca más va a haber la posibilidad de tener un tren.
Multimodalismo
La presencia ferroviaria no debería ser obviada, más aún si se tiene en cuenta que este segundo puente está pensado en el contexto de un complejo multimodal de cargas.
«Sería bueno que se instale un puerto de última generación, un centro de transferencia de cargas que unifique el transporte por río, por tren y por carretera, porque es la forma más barata y más eficaz de mover mercadería en el mundo, y esto está comprobado. Tendríamos que tener acá el complejo multimodal de cargas con todas las vías de transporte establecidas», aseveró Falcione.
La posibilidad del tren cerraría con la reactivación del que viene hasta Curuzú, Mercedes, Mantilla, Goya y Corrientes. Mientras tanto, en el Chaco están trabajando en la puesta a punto de los ramales del Belgrano Cargas, por lo que en el 2016 los ramales del Norte estarán funcionando a pleno y están trabajando también en la reactivación del puerto de Barranqueras.
Según la visión del ex ministro, «todo indica que el multimodalismo del Paraná para el Este y Corrientes quedará nuevamente colgado con un segundo puente que hará que la provincia avance sólo en parte. Un transporte ferroviario que una las provincias de Corrientes y de Chaco ayudaría muchísimo a mejorar el tránsito vehicular, teniendo en cuenta la incorporación de un transporte de pasajeros con trenes modernos. Se puede proyectar el puente con la posibilidad de dejar el ramal ferroviario previsto para hacer la inversión más adelante, pero que esté preparado».
A pesar de la reciente propuesta formal de los gobernadores Ricardo Colombi y Juan Carlos Bacileff Ivanoff, se pudo saber que los estudios de pre factibilidad deberán contemplar no solamente el flujo de tránsito, sino su impacto ambiental y otros múltiples factores que serán objeto de la consultoría que se encuentra en licitación, y cuyas ofertas se conocerán el próximo 17 de marzo.
Fuente: El Cronista
