El ferrocarril es clave para la logística

El ferrocarril en nuestro país siempre estuvo profundamente vinculado a su desarrollo económico. A medida que la red ferroviaria comenzó a superar el radio urbano fue adquiriendo cada vez más importancia en el transporte de productos agropecuarios, por lo que su trazado fue convergiendo hacia los puertos de Buenos Aires y Rosario, con escasas conexiones transversales.
La ideología del modelo agroexportador fue parte de la filosofía de la Generación de los 80. El principio por cual se exportaban las materias primas del campo por el puerto de Buenos Aires condicionó el diseño de la red ferroviaria, que se estructuró en forma de abanico teniendo su vértice en la Capital Federal, donde estaba el principal puerto exportador.
El Estado participó en el crecimiento de la red ferroviaria mediante los llamados ferrocarriles de fomento. Eran líneas que iban donde no resultaba rentable para los inversores privadas. La construcción del Ferrocarril General Belgrano, hoy transformado en el Belgrano Cargas, el más extenso de la red, fue un emprendimiento de Ferrocarriles del Estado.
Como consecuencia de la privatización ocurrida en la década de los 90, el sistema ferroviario argentino de larga distancia, resultó completamente desarticulado. No se ejerció el control necesario a las empresas privatizadas, lo cual derivó en desinversión, déficit y subsidios.
El cierre de los ramales que resultaban improductivos para las empresas, provocó la desolación, y en algunos casos desaparición de decenas de pueblos que se habían gestado alrededor de las estaciones del ferrocarril, que constituían su fuente de trabajo, abastecimiento y comunicación.
A nivel global, los países con extensiones territoriales semejantes a la Argentina como Brasil, Estados Unidos y Canadá, utilizan el ferrocarril que tiene un rol preponderante en sus matrices de transporte.
Hay que destacar el papel del ferrocarril como un elemento central en los objetivos del Gobierno para que la Argentina reconvierta su logística y beneficie a toda la cadena productiva del país.
Si bien la red ferroviaria nacional aún conserva parte de su extensión, es evidente el deterioro y la falta de inversión en infraestructura, especialmente en las provincias del norte argentino.
En la actualidad se está incorporando nuevo equipamiento y modernizando el existente, así como también se está efectuando el reemplazo de los viejos rieles ferroviarios para poder agilizar el tránsito entre los sectores productivos y su vinculación con los puertos, donde se embarca la producción a exportar.
Ejemplos de esto son el permanente arribo al puerto de Barranqueras de material ferroviario chino, y el anuncio, hace poco tiempo, sobre la construcción de más de 1.000 vagones de carga en la planta de Fabricaciones Militares de la ciudad cordobesa de Río Tercero.
Todos estos proyectos de infraestructura ferroviaria apuntan a dar respuesta a las necesidades de las crecientes inversiones en sectores clave del país, como la industria petrolera -Vaca Muerta- y el sector agrícola, que están experimentando un enorme crecimiento y se encuentran íntimamente ligadas al transporte ferroviario.
Las obras ferroviarias en marcha agilizarán los flujos internos de carga, lo que hará que el transporte por este medio sea más eficiente y competitivo.
Las repercusiones a futuro serán muy positivas, no sólo en términos de productividad y competitividad, sino también en seguridad y medio ambiente.
No debemos olvidar que se está comenzando la reconversión ferroviaria partiendo de infraestructuras deficientes, abandonadas y sin inversiones por muchos años, y por lo tanto, con costos deficientes.
Logrando que el ferrocarril sea competitivo, mejorarán los costos beneficiando a toda la cadena productiva. El transporte ferroviario y la logística son dos elementos claves para la competitividad de un país.
El incremento de los servicios de transporte ferroviario de mercaderías muestra evidentes beneficios, como un menor impacto medioambiental y la descongestión de las rutas más transitadas por camiones, así como también permitirá una mayor interconexión con los países vecinos.
La Provincia de Salta junto con la Región de Antofagasta en Chile, ya discuten la importancia del rol del Ferrocarril Belgrano Cargas en la integración económico productiva de la región.
En San Luis el ferrocarril lleva transportados en menos de un año más de 50.000 ton de carga, algo impensado hace poco tiempo.
La Argentina y Bolivia obtuvieron la aprobación de un crédito por US$ 60 millones del FONPLATA para obras que se realizarán en el Ferrocarril General Belgrano, con las que se logrará una mejor integración ferroviaria entre la Argentina y Bolivia, el llamado “Proyecto de Integración Ferroviaria Argentino-Boliviana para el Desarrollo Económico y Regional-Ramal C15 Ferrocarril General Belgrano”.
También el Gobierno aprobó un proyecto para que el transporte ferroviario se desarrolle en la Patagonia, y se convierta en la puerta de entrada a Vaca Muerta, una forma segura de bajar los costos de producción de los recursos no convencionales, lo que implicaría un ahorro aproximado del 25% en los costos logísticos. Serían dos ramales, uno de Dock Sud en Buenos Aires hasta Río Negro, y el otro desde Chubut a Neuquén.