La alianza 2M, entre MSC y Maersk, es la primera que anuncia una reducción de la capacidad de los buques desplegados en su ruta Cóndor/AE9, activa entre Asia y el Mediterráneo y Asia-Norte de Europa.
Los buques de 9.500 Teus actualmente en servicio serán reemplazados por unidades de alrededor de 6.500 Teus.
Maersk Line, uno de los dos socios en la alianza 2M, avisó ayer del cambio a sus clientes, y también respecto de la reducción en la capacidad como producto de una revisión efectuada por la red para “mejorar la asignación de capacidad en los servicios entre Asia y Europa”.
Añadió que el cambio, «para satisfacer las demanda actual y la anticipada», tendría principalmente «impacto, sobre todo al Mediterráneo», donde tiene escalas en los puertos de Barcelona y Tánger.
En el norte de Europa las escalas son en los puertos de Southampton, Le Havre, Amberes y Felixstowe, y en Asia son Ningbo, Shanghai, Yantian, Chiwan en China, y Tanjung Pelepas en Malasia.
Además, habría indicios de que la alianza 2M podría efectuar más reducciones de capacidad dentro de poco tiempo.
El aviso a los clientes decía: «Los ajustes efectuados nos proporcionarán una red más estable y respondiendo a las estacionalidades, lo que nos permitirá ajustar la capacidad a la demanda sin afectar el producto y la fiabilidad que ofrecemos a los clientes”.
Agrega que, «actualmente se están dando los toques finales a las rotaciones revisadas y a los detalles completos de los servicios», lo que quiere decir que deberán recibir la aprobación de las autoridades regulatorias, o sea que puede haber más recortes de capacidad en el futuro.
Aunque MSC generalmente no publica la programación de sus servicios o correcciones a los mismos, Maersk dijo que los cambios en la red «se aplicarán por igual a ambas partes de los socios en la alianza 2M», procurando garantizar de esta forma que no habría ninguna ventaja comercial para los asociados.
Con las tarifas de carga entre Asia y el Norte de Europa en caída a sus mínimos históricos, 
la única herramienta que les queda ahora a las compañías para superar la falta de conexión entre la oferta y la demanda en esas problemáticas rutas, fue la de cancelar salidas.
Sin embargo, pese a haber cancelado una serie de salidas en junio, las navieras fueron incapaces de detener la baja en las tarifas. Continúa la batalla por la cuota de mercado mientras la disminución de la carga se acentúa.
El viernes pasado en el Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) la tarifa para un container entre Asia y el Norte de Europa llegó a los paupérrimos US$ 284 por Teu.
Por otra parte, la intensa batalla por la cuota de mercado causa estragos en Asia. Algunos reportes sugieren que Maersk, no toda la alianza 2M, habría perdido sustanciales contratos a manos de transportistas rivales, quienes ofrecían tarifas con sustanciales descuentos.
Y, en lo que fue descripto por Nils Andersen de Maersk, como una reacción «reticente» de los cargadores al dejar contratos sin efecto, el equipo de ventas de Maersk se vio obligado a recortar significativamente las tarifas en las últimas semanas para mantenerse en el negocio, echando así más leña al fuego.
Mientras tanto, una consecuencia obvia para la alianza 2M entre Maersk y MSC en la reducción del tamaño de los buques en el servicio Condor/AE9 es, ¿Qué van a hacer ahora con los buques de 9.500 Teus?
Hasta ahora, los llamados barcos más pequeños “no rentables” en ese tamaño (9.500 Teus) salieron en cascada de la ruta Asia-Norte de Europa, no solo por parte de la alianza 2M, para dar lugar a la avalancha de ultra-grandes nuevas construcciones que salen de los astilleros.
¿Será esta la primera señal de una marcha atrás en la estrategia de los transportistas?
Esto no es seguro mientras la cartera de pedidos siga estando allí: Alphaliner informó esta semana que las tres principales líneas de contenedores tienen la masiva cantidad de capacidad de 1,5 millones de Teus ordenada, de las cuales una considerable cantidad corresponde a ULCVs de 13.000 Teus o más.
Fuente: The Loadstar
