Las noticias que llegan desde Brasil no son buenas para la economía de Santa Fe ni para la argentina en general. Junto con China, durante estos años, ha sido el principal comprador de productos argentinos, y una profunda crisis político-económica agudizada en 2015, hizo caer de manera pronunciada las exportaciones a este país. Santa Fe, en ese contexto es una provincia que ha visto también comprometidas sus ventas.
En 2012 la provincia cerró operaciones con Brasil por US$ 1.800 millones, en 2013 por US$ 1.600, en 2014 por US$ 1.200 millones, y si bien aún no se termina de cerrar la estadística de las ventas del año pasado, hasta octubre y faltando solamente dos meses para cerrar 2015, las ventas totales, no llegaban a los US$ 700 millones. Los datos mencionados fueron suministrados por la Cámara de Comercio Exterior de Santa Fe, y elaborados en base a información del Instituto Provincial de Estadísticas y Censos.
Consultado al respecto por Diario UNO, Daniel Oblán, presidente de la Cámara de Comercio Exterior de Santa Fe manifestó que la actual situación es compleja y que los números de Brasil de los últimos años están muy comprometidos, sobre todo los de 2015 luego de una devaluación del 50% del real.
“Esto implicó que los productos argentinos se encarecieran. Significa que los brasileños tienen que poner más reales para pagar el dólar y comprar en Argentina”, explicó.
Las industrias autopartistas y las empresas productoras de alimentos de la provincia son las que más sufrieron el cimbronazo.
La caída en la economía brasileña no se generó en los últimos meses del año pasado. En 2015, la producción industrial de ese país se derrumbó 8,3% generando un escenario de incertidumbre para este año con una inflación en ascenso y altas tasas de interés. Como condimento extra, se acentúa una crisis política que pone en jaque al gobierno de Dilma Russef.
En diálogo con Diario UNO, Alejandro Taborda, presidente de la Unión Industrial de Santa Fe señaló que el sector autopartistas del sur provincial es uno de los más perjudicados, con una caída en la actividad superior al 50%, y según manifestó, la baja en la producción se explica por la fuerte caída en la exportación automotriz, cuyo mercado principal es el vecino país.
“Muchas de las empresas autopartistas que exportaban las partes a Brasil han visto canceladas muchísimas órdenes del lado brasileño. En la parte alimenticia también hay muchas empresas que han tenido inconvenientes en colocar los pedidos”, explicó.
En la misma dirección, Taborda dijo que aún no se puede estimar con precisión y en cifras la caída de la industria local, porque no se han terminado de procesar los resultados de la encuesta realizada con los asociados en relación al último trimestre del año pasado.
El presidente de la Unión Industrial sostuvo que de acuerdo a lo que manifiestan los colegas brasileños, “la crisis es más política que económica” y esto complejiza avisorar una salida inmediata.
“Evidentemente, hay una crisis de expectativas muy importante, y un enfrentamiento de los industriales con el gobierno de Dilma, porque consideran que el plan llevado a cabo no se condice con los anuncios previos a su asunción como presidenta”, explicó.
“Esto ha generado en Brasil un conflicto de dimensiones considerables que ha perjudicado el consumo interno, con despidos de personal por parte de las industrias, y ha arrastrado en nuestro país a una fuerte caída del sector autopartista argentino que está muy ligado al aprovisionamiento de las terminales, y a industrias que exportaban sus productos finales, y que han visto en su gran mayoría canceladas las ordenes de compra”, añadió.
La situación para 2016 se plantea igual de difícil que el año anterior, ya que el escenario de recesión en el país carioca continúa, y la caída en la actividad económica ha generado también una realidad social compleja.
“La realidad de Brasil es que está en un proceso recesivo y todo indica que durante 2016 se va a profundizar, a punto tal que basta mirar a determinados sectores de la producción, y la mayoría de las empresas tienen parado su desarrollo y achicando estructuras. Las fábricas de tractores, y de motores están todas reduciendo sus estructuras”, expresó Oblán.
Se da entonces una combinación de factores que hacen difícil prever qué sucederá con las industrias locales.
Fuente: Diario Uno
