Sustancias peligrosas afectan las cadenas de suministro

La eficiencia de las cadenas de suministro debe estar en equilibrio considerando el conjunto de riesgos de manejar un puerto. Las gestiones de riesgo están siendo examinadas en un contexto de cadenas de suministro vulnerables, y a veces sobrecargadas, mientras los ejecutivos portuarios tratan de mejorar la eficiencia en sus instalaciones y equipos. Pero las preocupaciones aumentaron como consecuencia de la explosión ocurrida el año pasado en el puerto de Tianjin.
Específicamente, la explosión de Tianjin tuvo consecuencias para el movimiento de cargas peligrosas, tanto sólidas como líquidas. De hecho, el puerto permanece cerrado a las importaciones y exportaciones de dichos materiales. Xiamen tiene las mismas restricciones, y las tarifas para el manejo de mercaderías peligrosas en Qingdao se duplicaron como resultado de los complejos y costosos requisitos de almacenaje que les fueron impuestos por las autoridades.
Por lo tanto, los Beneficial Cargo Owners o BCO (BCO es un importador que toma el control de su carga en el punto de entrada y no utiliza a terceros como un NVOCC o Agentes de Carga, generalmente grandes empresas que importan productos con regularidad), encargados de las mercaderías peligrosas procedentes o con destino a China, quedaron significativamente afectados por altos costos logísticos.
El TT Club está en favor de un mayor cumplimiento universal de las normas IMDG (International Maritime Dangerous Goods) de la OMI para mercancías peligrosas, internacionalmente aceptadas como directrices para el transporte seguro de estos productos.
Debe haber regulaciones efectivas y, además, un monitoreo permanente de su observancia para prevenir incidentes como la explosión de Tianjin. Desde la perspectiva de las interrupciones en la cadena de suministros, Tianjin es un ejemplo por el que, sin duda, el puerto podría justificar que las supply chains de materiales peligrosos, y los transportistas, tengan que dar información sobre sus actividades y, por lo tanto, de los riesgos asociados con esas operaciones. La justificación para la vigencia de tales requisitos de información se basa en cuestiones obvias de seguridad.
En la inteligencia de los riesgos que se asumen con el transporte, tránsito y manipuleo de estos bienes, el Canal de Panamá requiere que los transportistas de sustancias peligrosas notifiquen a las autoridades sobre la clasificación y las cantidades de productos de materiales peligrosos que transitan a bordo de sus buques. Algunos de esos envíos pueden requerir personal adicional, procedimientos distintos y el pago de costos extraordinarios para cubrir la gestión de riesgo y la implementación de medidas de seguridad adicionales que el Canal considere necesarias para asegurar que no haya interrupciones en la secuencia de las operaciones.
Seguramente los puertos deberían comportarse de manera similar para atender los riesgos que acarrea la interrupción de las cadenas de suministro. Es menester, por lo tanto, centrar la atención en los productos más sensibles, haciendo eje en aquellas cadenas cuyas interrupciones (debidas al mal uso, un almacenaje inadecuado o actividades criminales o terroristas) entrañan mayores riesgos para los operarios de las instalaciones y de los propios transportistas.