AGP eliminó el certificado TAP, Transporte Argentino Protegido

Mediante la Resolución 076, la Administración General de Puertos resolvió eliminar la obligatoriedad del uso del TAP, certificado de Transporte Argentino Protegido, con el propósito de lograr un descenso de los costos operativos logísticos para los productos exportados desde el puerto de Buenos Aires.
Esta medida para eliminar el TAP, que fue solicitada por el Ministerio de Agroindustria, representa una baja de US$ 4 por tonelada comercializada en el exterior desde las terminales del puerto de Buenos Aires.
“Celebramos la decisión de la Administración General de Puertos”, manifestó el ministro Ricardo Buryaile y agregó que “el Estado continúa poniendo en marcha las herramientas que permitirán incentivar la producción y exportación. Es una medida que beneficia a los productores de nuestras economías regionales”.
Según se puede leer en un artículo del diario La Nación, “Desde la AGP trascendió que de esta manera el comercio exterior podría incurrir en un ahorro de $ 702 millones (US$ 51 millones), cálculo estimado sobre la base de `600.000 contenedores por año´ de tráfico de contenedores de exportación e importación por las terminales de Puerto Nuevo.”
“Pero la norma incurrió en una apreciación incorrecta: el TAP es un certificado que se extiende a los contenedores llenos con mercadería de exportación e importación. Según la página de AGP, los Teus cargados en el último año, a cifras de junio pasado, sumaron 294.400, la mitad de lo que considera la AGP en su argumentación”, agrega el diario.
«El TAP no es un seguro de contenedores, esto es una apreciación errónea. Es un sistema integral de cobertura triple: asegura daños que pueda sufrir el propio contenedor en su manipuleo, cubre la responsabilidad civil a terceros por siniestros que provoque un mal manejo del contenedor (su caída por ejemplo), y también la responsabilidad civil de los transportistas por ser los tenedores responsables de la mercadería que lleva el contenedor, o sea que cubre también la mercadería de exportación e importación en caso de siniestros provocados por el transportista», explicó Gustavo Sánchez, de seguros ACE a La Nación.
Desde CIRA, y en contra de la medida, señalaron al diario que las terminales, «son las responsables ante los dueños del contenedor, es decir, las navieras. Luego, le entregan ese contenedor a los cargadores en comodato o alquiler para que lo llenen con mercaderías. Ese contenedor tiene que tener un seguro pero no sólo por lo que contiene, sino por el continente, es decir, por la lata. Esto es lo que faltaba. Lo mismo en cuanto al estado del contenedor, que era información recopilada por Bureau Veritas».
El Centro Despachantes de Aduana (CDA) rechazó la resolución de la AGP. «Vamos a impugnar la resolución en sus considerandos y en general. Hay un gran desconocimiento, y es claramente un error. Esto no es un costo, es un beneficio», destacó su presidente, Gustavo López. «El despachante tenía que resolver todos los problemas que aparecían en la devolución de contenedores de importación: aparecían roturas, abolladuras, te mandaban a verificar el estado, y a pagar arreglos que siempre son de más 150 dólares», destacó López a La Nación.
Según la CNDC, «antes del TAP el movimiento de los contenedores fuera de las terminales no estaba integralmente asegurado. El transportista tenía asegurado su vehículo y la carga, pero no al contenedor ni a los daños que el mismo pudiese causar a terceros», y agrega que «los seguros sobre contenedores anteriores al TAP cubrían la mercadería transportada pero no los daños sufridos por el propio contenedor o los provocados durante su transporte y/o manipulación».