Rutas nacionales: El 70% en estado crítico, regular o malo. – Un informe de FEPEVINA (Federación del Personal de Vialidad Nacional) alerta sobre el estado crítico del 70% de las rutas nacionales.
Entre el 65% y el 70% de la Red Vial Nacional se encuentra en estado regular o malo. El mantenimiento preventivo fue abandonado y reemplazado por bacheos precarios que solo “administran el riesgo” hasta el próximo accidente. La velocidad media cae, los costos logísticos se disparan, la competitividad regional se erosiona y la siniestralidad vial aumenta.
La Dirección Nacional de Vialidad (DNV), creada como organismo autárquico mediante el Decreto-Ley 505/58, fue históricamente el instrumento central del Estado argentino para garantizar conectividad territorial, integración productiva y seguridad vial. Su rol excede ampliamente la obra pública: articula soberanía, logística, desarrollo regional y reducción de desigualdades.
Estado crítico de la Red Vial Nacional: deterioro acelerado y riesgo creciente
Los datos oficiales del SIG VIAL (Sistema de Información Geográfica vial) muestran que al menos el 60% de la Red Vial Nacional se encuentra en estado regular o malo, con mediciones parciales y desactualizadas.
Proyecciones conservadoras indican que el deterioro real podría alcanzar al 65% y un 70% de la red, afectando rutas estratégicas en todas las provincias.
Las principales consecuencias técnicas son:
- Incremento severo de costos de operación vehicular.
- Reducción de velocidades medias (≈60 km/h).
- Congestión estructural en corredores productivos.
- Mayor deterioro por tránsito pesado no controlado.
- Incremento sostenido de la siniestralidad vial.
El abandono del mantenimiento preventivo acelera el pasaje de fallas menores a colapsos estructurales, multiplicando los costos futuros de rehabilitación.
Existen numerosos pedidos de proyectos de Declaración del Estado de Emergencia Vial en diferentes rutas de la red vial nacional, en diversas provincias del país.
Problemática del Estado de la Red
El estado actual de la red vial nacional se puede sintetizar en las siguientes problemáticas:
- Tramos y Secciones en Estado Malo y Regular en las diferentes rutas de todas las provincias del país, aproximadamente en un 60% a 70%, situación que genera altos costos de operación vehicular a los usuarios.
- Secciones altamente congestionadas con bajo ISP: (Índice de Servicialidad Presente) que evidencian una baja calidad de circulación de este flujo vehicular en detrimento de la capacidad y del nivel de servicio (NS) de los tramos afectados.
- Falta de fluidez en la circulación: genera altos costos de operación de recorrido y de tiempo de viaje, a la vez que un reducido grado de confort para los usuarios y un aumento del índice de siniestralidad del camino.
- Tramos que se emplazan en zonas urbanas: el tránsito pesado que circula por el corredor colabora al deterioro prematuro de la calzada principal.
- Baja calidad de circulación del flujo vehicular en detrimento de la capacidad y nivel de servicio: genera altos costos de operación y tiempo de viaje, reducido grado de confort para los usuarios y aumento de la siniestralidad del camino.
- Velocidad media de circulación reducida: (60 km/h), el tránsito pesado que circula por la misma colabora al deterioro prematuro de la calzada principal.
- Banquinas pavimentadas y carencia de control de accesos: los giros se realizan de manera anárquica, aumentando así la potencialidad de ocurrencia de accidentes.
- Ausencia de eficiente Valorización de la red: faltan mediciones de gestión de la red, combinadas éstas con el estado en que se recibe y se entrega el patrimonio vial.
Es importante abordar la problemática de la conservación y el mantenimiento vial de rutina, en sus diferentes formas para asegurar las condiciones de tránsito, garantizar la movilidad y brindar un uso seguro y confortable de la red a los usuarios, asegurando en concomitancia con esto, el crecimiento de las economías regionales.
Las infraestructuras viales desempeñan un papel determinante en la mejora de la seguridad vial ya que su implementación supone la prevención de siniestros de tránsito o al menos, la minimización de sus efectos, especialmente en lo que concierne a la vida y a la salud de las personas.
El deterioro progresivo de la infraestructura vial se produce fundamentalmente ante la falta de ejecución de obras de construcción, reconstrucción, mitigación, conservación, y mantenimiento de las rutas en sus calzadas principales, banquinas, márgenes laterales, zonas libres de obstáculos o zonas despejadas, cunetas de desagüe, señalizaciones horizontal y vertical, iluminación, obras de arte, puentes, etc., entre otras componentes, siendo de esta manera acumulativo y progresivo hasta alcanzar la falla o deformación parcial y total.
Rutas Nacionales en Estado Crítico y Deterioro Acelerado
El informe identifica varios corredores en situación de estado crítico, algunos de ellos con presentaciones judiciales y reclamos formales de usuarios.
Entre los más comprometidos se encuentran la Ruta Nacional 33, clave para el transporte agroexportador; la Ruta Nacional 151, esencial para la actividad en Vaca Muerta; las Rutas Nacionales 35, 121, 119 y 120, con fallas estructurales severas; y accesos estratégicos como las Rutas A015 y 136 en Entre Ríos.
También la Ruta Nacional 34, la RN 66 y la RN 1V66 que integran formalmente el Corredor del Noroeste, que permiten que el flujo de carga que viene de Salta o del Aeropuerto Internacional Horacio Guzmán evite el ingreso directo a zonas urbanas densas, optimizando los tiempos de viaje hacia el norte del país y Bolivia.
Para acceder al Informe completo de FEPEVINA
