Maersk continúa con su compromiso de solo ordenar nuevos buques que puedan navegar con combustible verde según sus compromisos de ser cero neto en carbono para 2040.
La compañía lideró la industria del transporte de contenedores en 2021 con los primeros pedidos de buques de combustible dual de metanol y destaca el rápido crecimiento en la cartera de pedidos de buques listos para ese combustible verde.
A.P. Moller-Maersk y el astillero privado chino Yangzijiang Shipbuilding Group confirmaron el pedido de seis portacontenedores de combustible dual listos para ser alimentados con metanol. Maersk llama a los buques «medianos», ya que tendrán una capacidad de 9.000 TEUs. La representación hecha por la naviera muestra un diseño convencional con dos islas, a diferencia del nuevo diseño para los portacontenedores más grandes de la compañía alimentados con metanol.
«Para estos seis buques portacontenedores, hemos elegido un diseño y un tamaño de buque que los hacen muy flexibles desde el punto de vista del despliegue. Esto permitirá a estos buques cumplir muchas funciones tanto en nuestra red actual como en la futura, ofreciendo así la flexibilidad que exigen nuestros clientes. Una vez introducidos gradualmente, reemplazarán la capacidad existente en nuestra flota», dice Rabab Boulos, Director de Infraestructura de Maersk.
Los motores de los nuevos buques serán de combustible dual capaces de operar con metanol verde y se entregarán en 2026 y 2027 informó la compañía marítima. Al igual que con el pedido pendiente para los 24 portacontenedores de metanol que se están construyendo en Corea del Sur, Maersk informa que estos buques también reemplazarán la capacidad existente en la flota de Maersk como parte de la planificada transición energética.
«Con este pedido, damos un paso más en la transformación verde de nuestra flota y hacia nuestro objetivo de convertirnos en cero emisiones netas en 2040», dijo Boulos. Destaca que estos buques de reemplazo tendrán la capacidad de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero de la compañía en 450,000 toneladas de CO2 por año cuando operen con metanol verde.
Maersk lanzará la era de los portacontenedores alimentados con metanol a finales de este verano con la entrega de su primer buque desde Corea del Sur. El buque alimentador de 2.100 TEUs está programado para realizar el viaje de entrega de más de 11.000 millas náuticas a Copenhague alimentado completamente con metanol verde.
Luego entrará en servicio en el Báltico como un barco de demostración y una experiencia de aprendizaje para Maersk en la operación de buques alimentados con metanol.
La naviera danesa también tiene el primero de sus doce portacontenedores de 16.000 TEUs en construcción y espera que entren en servicio a partir de 2024. También cuenta con un pedido adicional de seis buques de combustible dual de 17.000 TEUs. Maersk destaca que ahora tiene 25 portacontenedores ordenados capaces de operar con metanol verde de una flota que. La compañía también anunció una prueba para convertir el primer buque en servicio a metanol en un proyecto con MAN. El contrato exige la modernización de los motores principales para un total de 11 buques.
Maersk continúa siguiendo una estrategia diferente a la de muchos de sus competidores. Está ordenando buques de menor capacidad y hasta ahora exclusivamente con metanol. CMA CGM y MSC, así como otros, están buscando probar las aguas con metanol mientras invierten en buques alimentados con GNL. Se rumoreaba que CMA CGM estaba apuntado para realizar un gran pedido de buques alimentados con metanol, pero Yangzijiang Shipbuilding informa que acaba de recibir un pedido de 10 buques de GNL de 24.000 TEUs que están vinculados a CMA CGM.
La cartera de pedidos de metanol ha crecido rápidamente en los últimos dos años. DNV lo establece en más de 100 barcos que se entregarán para 2028. Eso incluye 81 portacontenedores con capacidad de metanol en orden.
