El seguro de carga ya no es opcional en tiempos turbulentos. –A medida que las cadenas de suministro enfrentan una creciente disrupción, choques geopolíticos y más, la creciente demanda de seguros de carga está moldeando 2026. Para ello, el seguro de carga se está volviendo fundamental para la cobertura de riesgos. Descubre en esta nota de The Logistic Pulse de Maersk por qué los transportistas y los responsables logísticos no pueden permitirse ignorarlo.
Hoy, la industria naviera global vuelve a enfrentarse a complicaciones debido a la escalada de tensiones, conflictos, interrupciones y amenazas políticas persistentes en Oriente Medio. Esto, a su vez, ha provocado nuevas oleadas de desvíos de cargas, cancelaciones de riesgos de guerra por parte de grandes aseguradoras, y picos de primas de seguros que se han triplicado o cuadruplicado en las rutas de alto riesgo.
Las pólizas marítimas estándar siguen excluyendo los peligros de guerra, así que los transportistas que creían estar cubiertos ahora se enfrentan a huecos, especialmente cuando la carga sale del agua y va a tierra.
En este entorno, la cobertura de riesgo de guerra no es un lujo; es la diferencia entre la continuidad del negocio y las pérdidas catastróficas sin seguro. Pero la verdadera historia va más allá: los efectos secundarios de estas interrupciones marítimas están creando riesgos de almacenamiento en tierra que están impulsando un aumento en la demanda de seguros especializados para puertos y almacenes.
Comprendiendo la cobertura de riesgos de guerra en el volátil mundo actual
El seguro estándar de casco y carga cubre peligros cotidianos como tormentas o colisiones. Las políticas de riesgo de guerra intervienen en las exclusiones: daños derivados de la guerra, actos hostiles, minas, terrorismo, huelgas, disturbios y conmoción civil.
En 2026, el riesgo de guerra se ha convertido en un problema para cualquier buque que transite zonas de alto riesgo. Las solicitudes de primas de seguros han aumentado drásticamente -a veces más del 1.000% en los tránsitos del Golfo- pero la cobertura es lo que mantiene el comercio en movimiento cuando gobiernos y aseguradoras pueden retirarse. Sin ella, los buques permanecen inactivos y el comercio global se desgasta.
Cómo los conflictos actuales están bloqueando las cadenas de suministro
El manual es familiar pero este año más intenso: la actividad de los hutíes, los cierres de Ormuz y el desvío alrededor del Cabo de Buena Esperanza están añadiendo entre 10 y 14 o más días a Asia-Europa y otras rutas. Las compañías han suspendido los servicios, introducido enormes recargos por conflictos y abandonado los puertos bajo presión.
¿El resultado? Cuellos de botella por todas partes, desde centros mediterráneos hasta grandes gates de entrada como Roterdam y Singapur. El inventario “just in time” ha cambiado a «just in case», con mercaderías acumulándose en tierra.
Aquí es donde es problemático para almacenes y puertos, y donde dos escenarios ilustran perfectamente los riesgos en evolución.
Escenario 1: Una empresa está preparada para desviar la carga por una ruta alternativa oceánica para mantener el movimiento de mercaderías. La etapa oceánica está cubierta por un seguro de carga con riesgo de guerra mejorado. Sin embargo, una vez que los contenedores llegan a tierra para la última etapa interior, el riesgo estándar de guerra cesa y simplemente no hay una extensión automática para los movimientos terrestres. Esto pone de relieve un punto crítico en 2026: el riesgo de guerra ya no se limita solo a los movimientos oceánicos. El transporte terrestre -camiones, ferrocarril o intermodal- ahora tiene su propia exposición geopolítica, especialmente en cuanto a los riesgos de nearshoring, re ruteo y riesgos de spillover. El apetito del mercado por la cobertura de riesgos de guerra interior difiere notablemente respecto al océano: los precios son más altos, la capacidad más ajustada y los suscriptores son mucho más selectivos. Las empresas que asumen que su política marítima «sigue la carga» quedan expuestas. Un seguro integral y multimodal que conecte explícitamente el océano al interior es ahora esencial para desbloquear estos planes de contingencia.
Escenario 2: Un envío de la empresa se ve obligado a regresar al puerto original debido a cancelaciones de rutas. Los contenedores se abarrotan y luego se almacenan indefinidamente en almacenes adyacentes al puerto, y se crean instalaciones temporales únicamente para hacer frente a la crisis. Nadie puede predecir cuánto tiempo permanecerán allí los productos. ¿Semanas? ¿Meses? Las políticas estándar de carga suelen limitar la duración del almacenamiento o excluir ubicaciones temporales impulsadas por crisis. Los cargadores se dieron cuenta rápidamente de que necesitan un seguro de carga de almacenamiento separado: pólizas de todo riesgo o de riesgo nombrado, adaptadas a periodos prolongados de retención, duraciones desconocidas y condiciones no estándar de almacén. Los riesgos se disparan en el deterioro de productos perecederos, el robo en patios congestionados, los riesgos de incendio en instalaciones superpobladas y la depreciación de bienes sensibles al tiempo.
Estos no son riesgos teóricos. El redireccionamiento geopolítico está convirtiendo puertos y almacenes en centros de almacenamiento de facto a largo plazo, amplificando daños físicos, robos, obsolescencia y exposiciones a interrupciones de negocios.
Por qué la demanda de seguros en puertos y almacenes está aumentando
La combinación del caos marítimo impulsado por la guerra está aumentando la demanda de:
- Extensiones de riesgo de guerra que van más allá de la carga marítima.
- Almacenamiento y cobertura de almacén dedicados para ubicaciones temporales inducidas por crisis.
- Políticas de cadena de suministro y riesgos políticos que aborden retrasos, detenciones y tramos interiores.
- Responsabilidad portuaria mejorada y soluciones multimodales.
Los observadores del mercado están observando una clara adopción, especialmente a medida que las empresas reevalúan sus exposiciones en una época en la que los conflictos no se detienen en el muelle. Equipos con visión de futuro están agrupando el riesgo de guerra con productos cibernéticos, políticos y de resiliencia, reconociendo que las amenazas híbridas agravan las vulnerabilidades del almacenamiento.
El imperativo estratégico para 2026 y más allá
La cobertura de seguro de riesgo de guerra, que antes era un nicho, es ahora una herramienta fundamental de resiliencia. Pero los efectos secundarios -riesgos de almacenamiento en puertos y almacenes, además de la creciente necesidad de cobertura interior/terrestre- están obligando a replantear fundamentalmente las estrategias de seguros.
Las lecciones de estos escenarios reales son claras:
- Revisar las políticas contra las zonas de conflicto actuales.
- Modelar escenarios multimodales, incluyendo tramos interiores, y asegura la cobertura de puente.
- Añadir extensiones de almacenamiento flexibles para duraciones desconocidas y facilidades temporales.
- Colaborar con corredores especializados que comprendan los apetitos divergentes del mercado respecto a riesgos oceánicos frente a terrestres.
En un mundo donde la geopolítica puede reescribir las rutas comerciales de la noche a la mañana, los seguros proactivos no son solo protección: son una ventaja competitiva que mantiene la cadena de suministro en movimiento cuando las de otros se estancan.
Con información de The Logistic Pulse de Maersk
