China domina el mapa de la eficiencia portuaria mundial en el transporte de contenedores. –El último Container Port Performance Index (CPPI), elaborado por el Banco Mundial y S&P Global Market Intelligence, con datos del año 2025, confirma el desplazamiento del centro de gravedad marítimo hacia Asia. El estudio evalúa el tiempo efectivo que los buques permanecen en puerto y establece un ranking mundial de eficiencia operativa. La conclusión es clara: los puertos asiáticos, especialmente los chinos, se sitúan en el top de la clasificación en cuanto a eficiencia portuaria.
El informe pone el foco en la eficiencia operativa, que se ha convertido en el nuevo campo de batalla. Los puertos que lideran el CPPI destacan por su capacidad para minimizar tiempos de espera, optimizar escalas y coordinar digitalmente todos los procesos vinculados al paso de un buque. El índice recuerda que unas operaciones ágiles reducen costos logísticos, mejoran la fiabilidad de las cadenas de suministro y disminuyen incluso las emisiones derivadas del transporte marítimo.
Top 20 CPPI en 2025
- Fuzhou – China
- Dalian – China
- Salalah – Omán
- Mawan – China
- Chiwan – China
- Tanger Med – Marruecos
- Ningbo – China
- Hamad – Port Qatar
- Hong Kong – Hong Kong SAR, China
- Kobe – Japón
- Cai Mep – Vietnam
- Algeciras – España
- Haiphong – Vietnam
- Xiamen – China
- Port Said – Egipto
- Tianjin – China
- Kaohsiung – Taiwan, China
- Tanjung Pelepas – Malasia
- Khalifa Bin Salman Port – Bahrain
- Posorja – Ecuador
El ranking de 2025 consolida un cambio estructural en el comercio marítimo mundial. De los 20 puertos más eficientes del planeta, ocho se encuentran en territorio chino. El liderazgo es de Fuzhou, seguido por Dalian (China), Salalah, ubicado en Omán y el primero no chino de la lista, Mawan y Chiwan, ambos de China. El primer puerto no asiático de la clasificación es el marroquí de Tánger Med, que ocupa la sexta posición. Mientras, que la primera instalación europea es el puerto de Algeciras, en el puesto 12. Por su parte Porsoja en Ecuador figura en el puesto 20.
El índice anual, que alcanza ya su sexta edición, mide el rendimiento de los puertos de contenedores utilizando el tiempo de permanencia de los buques en puerto. Para ello, se basa en datos de seguimiento AIS y en registros de escalas portuarias que abarcan más de 400 puertos de todo el mundo. La metodología evalúa el tiempo que los buques pasan desde su llegada al fondeadero o a la estación de prácticos hasta su salida del atraque, ajustando los resultados en función del tamaño del buque y de las características de cada escala para permitir comparaciones entre puertos y entre distintos años.
Uno de los temas que analiza el informe de este año es la aparición de lo que los autores denominan “congestión repentina” (burst congestion): episodios breves pero intensos de saturación provocados por la llegada agrupada de buques retrasados, más que por un crecimiento sostenido de los volúmenes de carga. Según el CPPI, perturbaciones como fenómenos meteorológicos severos, conflictos laborales o crisis geopolíticas provocan cada vez más que los buques lleguen fuera de su frecuencia prevista afectando así la eficiencia portuaria.
Las recientes perturbaciones geopolíticas ofrecen un ejemplo claro. El informe señala la desorganización del transporte marítimo en torno al estrecho de Ormuz y los desvíos anteriores en el mar Rojo, que obligaron a las navieras a reorganizar sus servicios y redirigir sus buques, provocando que la congestión se desplazara rápidamente entre distintos puertos a medida que los barcos desviados llegaban en oleadas.
El director global de Transporte y Logística del Banco Mundial, Bertrand De la Borde, afirma que “los puertos no solo están expuestos pasivamente a perturbaciones externas; también influyen de manera dinámica en la forma en que esas perturbaciones se transmiten”.
Por su parte, el responsable de Inteligencia y Análisis Portuario de S&P Global Market Intelligence, Turloch Mooney, precisa que “los resultados de informe refuerzan el papel de los puertos como nodos críticos de la cadena de suministro global”. Además, apunta que una mayor eficiencia y resiliencia serán esenciales para prepararse ante futuras perturbaciones.
En el CPPI 2025, se concluye que los puertos han dejado de ser simples infraestructura de tránsito para convertirse en nodos y ejes básicos para la competitividad de las economías, la resiliencia de las cadenas de suministro y la influencia geopolítica.
Con información de Naucher
