Según el último informe de Drewry, Container Forecast, manejar mes a mes los cambios en los servicios y los schecules se está convirtiendo en una batalla constante para los operadores de contenedores en su lucha por mantener su cuota de mercado en el entorno de debilidad que tiene la demanda actual.
La industria manejó bastante bien la llegada de nuevos buques en el 2012, con una pequeña reducción del 1,6% en la capacidad operacional en las tres principales rutas este-oeste para todo el año. El mayor uso del slow steaming fue uno de los motivos que ha ayudado, y hubo un promedio de 10,3 buques destinados a servicios semanales en las tres rutas principales en enero de 2013, por arriba del promedio de 10,1 en octubre pasado.
Sin embargo, para fines de abril, las estimaciones de Drewry muestran que la capacidad año a año en tres rutas se verá incrementada en casi un 1%.
Mirando un poco más adelante, se estima que la capacidad aumentará en un 10,2% en la ruta Asia/Norte de Europa y 5,5% en el tráfico transpacífico en el segundo trimestre.
Con por lo menos más de 40 buques de 10.000 Teus que deberán ser entregados en el 2013, las compañías tendrán una tarea cada vez más difícil para gestionar la capacidad sin alterar el frágil equilibrio entre oferta y demanda. Los transportistas se están preguntando donde pueden colocar estos buques sin inundar el mercado.
Neil Dekker, director de investigación en Drewry, dijo: «las salidas perdidas entre octubre y febrero pueden haber levantado los promedios de los factores de carga en las rutas de este-oeste entre el 2% y el 5%, pero no hay ninguna evidencia de que esto mejore el éxito de los intentos de aumentos de tarifa (GRI) en un período de tiempo sostenido.
«Las presiones de la oferta motivadas por las nuevas entregas de buques, podrían obligar a las compañías a tomar medidas más drásticas, como la suspensión de rutas completas. Por ahora, la estrategia de las líneas parece ser la de limitar los daños a muy corto plazo antes de que se reciba la oleada de nuevos buques.»
Las decisiones de varias compañías de lanzar nuevos servicios transpacíficos y servicios nuevos en la región de Asia-Costa Este de Sudamérica este mes complicarán lo que ya es un entorno operativo muy difícil.
Dekker dijo que en este débil mercado, los transportistas no pueden tener las dos cosas, actualizar todos los servicios para reducir sus costos y al mismo tiempo agregar nuevos servicios.
El exceso de capacidad que viene es ahora más difícil de manejar y la capacidad promedio de los barcos en las principales rutas norte-sur se incrementó un 9,1% el año pasado, a un poco menos de 4.000 Teus. Más buques de 8.000 Teus están siendo llevados a la región de Asia-Costa Este de Sudamérica, y esto ya no es la joya de la corona de las compañías, con un crecimiento de carga que se espera sea sólo de un 3 a 4% en 2013, según informes de los analistas.
Los transportistas ya tiene una idea de lo difícil que será soportar la caída de las tarifas en el mercado de contado este año. Los GRI de mediados de marzo en las rutas Asia-Europa tuvieron éxito al principio, con un incremento de más de US$ 300 por Feu, pero la mayoría de las ganancias se habían perdido ya a finales de la primera semana.
Cómo absorber la capacidad adicional es el problema número uno de las compañías para el 2013 si quieren tener alguna posibilidad de ser rentables, a pesar de que todas ellos están haciendo todo lo posible para reducir los costos de operación.
Fuente Lloyd´s Loading List
