A pesar de que la reciente caída de tarifas fue excesiva, esto no se revertirá hasta que las compañías retiren al menos dos viajes más al Norte de Europa, preferiblemente antes de la temporada alta, esto es lo que Drewry considera en su última edición de “Container Insight “.
La dramática escalada de la guerra de tarifas de la semana pasada en la ruta Asia-Europa parece haber sido provocada en parte, por la preocupación de los transportistas acerca de los futuros volúmenes de carga, no sólo la disminución de los factores de carga. Según la última previsión del FMI de hace dos semanas, la economía de la eurozona se reducirá en un 0,3% en 2013 en lugar de la disminución del 0,1% previsto anteriormente, y el Reino Unido solamente crecerá un 0,7% en lugar del 1%.
Esto significa que es menos probable un crecimiento global de carga a Europa, lo que pone a los transportistas marítimos en una situación muy precaria.
Según el último análisis del programa de nuevas construcciones de este año de Drewry, todavía hay 38 de 45 buques de más de 10.000 Teus para ser entregados a principios de abril. Asumiendo que estos reemplazos serán puestos en la ruta Asia-Europa, la capacidad efectiva hacia el oeste se incrementará en más del 5%.
Por lo tanto, el hecho de que algunas compañías hayan bajado fuertemente las tarifas es en parte comprensible. Dicho esto, dice el informe, las compañías estaban anteriormente claramente preocupadas por otros motivos, no relacionados con la oferta y la demanda, como lo demuestra la disminución de tarifas desde enero, por lo que las noticias del FMI probablemente lo que hicieron es echar más nafta al fuego.
Fuente: Drewry
