El South China Morning Post informó que según los ejecutivos de carga y logística, las aerolíneas pierden permanentemente frente a las líneas marítimas de transporte de contenedores ya que estos están obteniendo una parte cada vez mayor de la carga que se ha movido previamente por vía aérea.
Alfred Hofmann, vice-presidente de transporte marítimo en la región Asia-Pacífico del gigante de la logística Kuehne+Nagel, dijo que el cambio estructural es permanente. «Es una tendencia que no puede parar», dijo.
Los puntos de vista de Hofmann fueron apoyados por Charles Wellins, vicepresidente senior de Supply Chain de CEVA Logistics, quien dijo que había un creciente giro al flete marítimo por parte de los propietarios de la carga que tenía una fuerte dependencia histórica de la vía aérea.
Nick Rhodes, director de Cathay Pacific Cargo, también esta de acuerdo con el pronóstico. «Ellos son los expertos, ya que ven las dos caras del negocio logístico», dijo. «Sospecho que tienen razón y que gran parte de la carga que se va al mar es permanente”.
Sólo el tiempo lo dirá. Nuestras cargas van definitivamente hacia abajo, pero es difícil decir cuánto se debe a la menor producción, la competencia o al cambio de modo de transporte. Un poco de cada uno, supongo. »
Hofmann dijo que la industria farmacéutica y los fabricantes de productos de temperatura controlada eran quienes estaban a la «vanguardia del cambio» de carga aérea para el transporte marítimo. Señaló que los fabricantes de alta tecnología electrónica intentaban trasladar más del 50% de los envíos de notebook y portátiles al transporte oceánico.
«Algunos jugadores importantes de ese segmento están por encima de esa marca», agregó Hofmann, sin dar nombres.
«Las tablets irán por mar después de una primera tanda que se transportará vía aérea», dijo a cerca de 600 ejecutivos de transporte, logística y fabricación en una reciente conferencia de Comercio en Shenzhen.
La International Air Transport Association, un grupo de presión de unas 240 aerolíneas, dijo que las aerolíneas de Asia-Pacífico son quienes están más expuestos a la débil demanda de carga porque los transportistas de la región tienen el 40% del mercado de carga mundial.
La asociación dijo que la demanda de carga cayó un 6,6% en los últimos ocho meses hasta agosto, en comparación con el mismo período del año pasado.
Las industrias de alta tecnología comenzaron a mover los envíos aéreos al modo marítimo hace unos tres años. A la vez, las aerolíneas de carga, como Cathay Pacific Airways no estaban seguras de si esto era una tendencia a corto plazo en respuesta a las pobres condiciones económicas o un cambio estructural.
Tanto Hofmann y Wellins dijeron que era un problema estructural. Hofmann añadió que la crisis económica provocada por el colapso de la liquidez de los bancos y el comercio causado por la caída de Lehman Brothers obligó a los fabricantes a revisar sus cadenas de suministro.
Refiriéndose a las diferencias de costos, mover 10 toneladas de carga por vía marítima desde Shanghai a Los Ángeles fue un poco más del 5% por ciento del costo de mover la misma carga por vía aérea.
También se dijo que el tiempo de tránsito para enviar un contenedor desde Shanghai a Los Ángeles fue de 10 días, en comparación con cuatro días por aire, dependiendo de cuánto pagan los propietarios de la carga para transportar su carga.
La gente de DB Schenker dijo que el transporte marítimo de mercaderías desde Shanghai a Hamburgo toma 28 días, comparado con cuatro a seis días por vía aérea.
Hofmann dijo que el transporte marítimo es considerablemente más barato, US$ 2.200 para enviar 10 toneladas por mar contra US$ 33.500 por aire.
Pero también hay desafíos en el cambio de los envíos de carga aérea hacia la carga marítima. Agregó que se tenía que hacer una mejor planificación entre los operadores logísticos, fabricantes y compañías navieras para lograr tiempos de tránsito más seguros y una reducción en el tiempo de entrega total del producto final. Sostuvo también, que los propietarios de la carga podrían lograr una reducción de los costos de control de inventarios y un mejor flujo de caja.
Fuente: Cargo News Asia
