AP Moller Maersk no va a invertir de manera significativa en su negocio de transporte marítimo de contenedores durante los próximos cinco años y se centrará en sus negocios del petróleo, equipos de perforación y puertos, informó el Financial Times.
«Vamos a alejarnos un poco del negocio del shipping e ir hacia los negocios generadores de mayores ganancias, y que sean más estables», dijo al periódico Nils Andersen director ejecutivo de Maersk.
«Lo que vamos a hacer en los próximos cinco años es no invertir más que lo estrictamente necesario en Maersk Line. Tenemos capacidad suficiente para crecer de acuerdo con el mercado.»
Maersk Line, la unidad de la empresa de transporte marítimo de contenedores, ha tenido problemas con la rentabilidad debido a la desaceleración económica mundial y una sobreoferta de buques que es más que seguro se incremente el próximo año. La filial es un barómetro del comercio mundial, ya que su flota de fullcontainers transporta aproximadamente el 16% de todos los contenedores que se mueven por la vía marítima.
Los armadores están subiendo las tarifas y reduciendo los costos para amortiguar la caída de los volúmenes debido a que el comercio mundial continúa en franca desaceleración.
Un repunte de las tarifas de flete de los contenedores hizo que Maersk Line volviera a obtener beneficios en el tercer trimestre, después de cuatro períodos consecutivos de pérdidas, pero Andersen advirtió a principios de este mes que la recuperación no significa que no haya posibilidad de una recaída en los precios en algunas rutas.
«Al haber decidido hacer este cambio, probablemente más del 60% de nuestro capital será atado a los otros tres negocios», dijo el Financial Times citando a Andersen y, refiriéndose al petróleo, las plataformas de perforación y la división portuaria.
«Maersk Line representará entonces el 25 o 30% del capital. Vamos a tener cuatro negocios de tamaño casi igual.
En 2011, Maersk Line registró una pérdida neta de US$ 540 millones, mientras que la división de petróleo registró una ganancia de US$ 2.100 millones y el negocio de perforación y los puertos ganaron US$ 500 millones y US$ 650 millones, respectivamente.
Aunque el negocio de transporte marítimo de contenedores se espera que registre un «modesto» beneficio para el año 2012, los analistas opinan que el volátil panorama para la industria parece que va a continuar durante al menos tres años más.
La débil economía mundial ha dejado a la industria luchando por ganar dinero ya que los fletes fluctúan salvajemente y generalmente no cubren los costos de operación. La llegada de nuevos buques, ordenados en gran parte durante los años de auge, antes de 2008, ha dejado al sector con un masivo exceso de oferta.
«Este año no esperamos que las empresas transportistas ganen dinero pese a los aumentos de tarifas, y para el próximo año también vemos el ambiente como un gran desafío», dijo Neil Dekker, director de investigación de contenedores en Drewry, consultora de transporte con sede en Londres.
Maersk ha establecido metas de ganancias para los puertos y perforación de US$ 1.000 millones al año hasta el 2018.
Maersk Oil tiene el objetivo de aumentar su producción de 265.000 barriles de petróleo por día a 400.000 en el 2020 y piensa aumentar su inversión anual de US$ 1.000 / US$ 3.000 millones en los últimos años a US$ 3.000 / US$ 5.000 millones.
Dan Togo Jensen, analista de Handelsbanken, dijo: «Ellos tienen el poder económico para hacer lo que quieren. Si se trata de las áreas de negocio correctas o no, aún está por verse. Pero tiene sentido poner freno al negocio del transporte de contenedores. »
Fuente: Financial Times
