El Environmental Defense Fund (EDF) anunció la publicación de un reporte científico titulado “Ampliación del Canal de Panamá: Cambios en la contaminación del aire debido a un posible desplazamiento de transporte de carga en la costa oeste estadounidense,” en una edición especial de la revista académica Carbon Management. El reporte es el producto de una colaboración entre científicos de la Escuela de Ciencias y Políticas Marítimas en la Universidad de Delaware y de analistas de transporte de EDF.
El reporte se centra en las oportunidades ambientales reveladas por la ampliación del Canal de Panamá para la industria del transporte intermodal de carga (el sector naviera) y destaca una comparación de estimaciones de dióxido de carbono (CO2) y otros contaminantes en las rutas entre Asia y los Estados Unidos. El reporte evalúa si un cambio en el medio de transporte de carga, con destino a la costa este de los Estados Unidos., hacia buques más grandes por un canal ampliado ofrece reducciones netas de contaminantes. Así mismo compara este cambio con la red de camión/ferrocarril sobre tierra vía la costa oeste.
Como el transporte marítimo tiene menos impacto ambiental que el transporte terrestre, se espera que el uso de buques grandes y eficientes y más rutas marítimas reduzca la huella de carbono de carga transportada por un canal ampliado. Sin embargo, los autores determinaron que desviar la carga desde medios de transporte con mayores emisiones por tonelada-milla, o los contaminantes emitidos por transportar una tonelada de carga sobre una milla, no necesariamente resulta en beneficios medioambientales en este caso. Cuando se toma en cuenta el crecimiento en el sector comercial y se asume un desplazamiento de 10 por ciento de carga desde la costa oeste a la costa este, los efectos de la ampliación en emisiones de carbono parecen ser insignificantes debido a las mayores distancias que la carga viajará por el Canal.
“Mientras que inversiones en infraestructura como la ampliación del Canal facilitan movimiento hacia naves que contaminen menos, la cadena de suministros multimodal debe ser considerado como un sistema para realizar todos los beneficios medioambientales de la innovación en el sector de transporte de carga,” dijo el Dr. James Corbett, Profesor de Política Marítima en la Universidad de Delaware, EE.UU. “Esperamos trabajar con todos los actores del sector de transporte de carga – la industria y el sector público – para visualizar el potencial de las redes de carga sustentables.”
Cambios en la emisión de contaminantes, como material particulado, pueden ser regionalmente significantes para la calidad del aire en ciertas zonas debido a sus impactos de salud y medioambiente a nivel local. El modelo utilizado en este análisis calcula un aumento de 17% en material particulado y 18% en óxidos de nitrógeno en rutas hacia la costa este, con reducciones asociadas en rutas hacia la costa oeste. El transporte marítimo de corta distancia (TMCD), el transporte de carga por mar que no involucra cruzar un océano, puede atenuar el crecimiento de emisiones en zonas con mayor volumen de tráfico comercial. Por lo tanto, la consideración intermodal y comprensiva es crítica para mejorar el sistema de transporte de carga desde origen al destino y no solo de puerto a puerto.
“Como se espera que las emisiones de gases invernaderos del sector de transporte de carga crecerá un 25% para el 2030, este reporte tiene un papel importante al presentar los datos sobre las implicaciones de cambios fundamentales en el transporte marítimo,” comentó la Dra. Elena Craft, Científica de Salud en EDF.
Fuente:www.edf.org
