Maersk Line, Mediterranean Shipping Co (MSC) y CMA-CGM han anunciado que establecerán una alianza operativa a largo plazo en las rutas Asia-Europa, las Transatlánticas y las Transpacíficas que se conoce como la red P3.
Los grupos daneses, suizos y franceses, respectivamente, el número uno, dos y tres de transporte de contenedores a nivel mundial, tienen como objetivo iniciar las operaciones en conjunto durante el segundo trimestre del próximo año. Sin embargo, primero deben obtener la aprobación de los entes reguladores como la Comisión Europea, la Comisión Marítima Federal de los EE.UU. y el Ministerio de Transporte de China.
«La baja en el crecimiento del volumen de carga y la sobrecapacidad de los últimos años han puesto de manifiesto la necesidad de mejorar el funcionamiento y la eficiencia en la industria», dijeron en Maersk Line.
El plan P3 es operar 2.600.000 Teus de capacidad utilizando en las primeras etapas 255 buques en 29 distintos recorridos que cubren las tres principales rutas comerciales entre Oriente y Occidente. De esa capacidad, el 42% será aportado por Maersk, el 34% por MSC, y el 24% por CMA-CGM. Esto quiere decir que alrededor del 40% de la disponibilidad total en las tres rutas será operado bajo la bandera de la red P3.
Maersk utilizará su nueva serie de buques Triple-E, que son los mayores del mundo, en las rutas entre Europa y Asia. Cada uno de los mega buques de 400 m. de largo tiene una capacidad de 18.000 Teus. En total, la alianza P3 estará integrada por 255 buques y Maersk aportará más de 100 buques propios.
Las tres líneas ofrecerán más salidas semanales que en la actualidad en las tres rutas, pero seguirán teniendo los servicios de ventas, promoción y atención al cliente totalmente independientes. Londres será la ubicación de un centro de operaciones de buques conjunto, el que se estableció para supervisar las operaciones del P3.
Los transportistas, que vieron a principios de año como caían los fletes en la ruta Asia-Europa a menos de la mitad, tienen la esperanza de que, mediante la combinación de fuerzas, puedan reducir los costos unitarios y, finalmente, dejar de lado a los pequeños competidores que operan buques más pequeños y menos eficientes en consumo de combustible.
Los observadores de la industria dicen que la alianza poco hará para abordar la cuestión fundamental de la sobrecapacidad, estimada en al menos un 10% de la demanda actual, pero podría aumentar temporalmente las tarifas de los fletes.
«La unión de las tres navieras reducirá los costos a través de economías de escala, y los fletes podrían subir en el corto plazo debido a que controlan una gran parte del mercado», dijo Lars Jensen de SeaIntel a un diario británico. «Sin embargo, los buques más pequeños que podrían dejar las rutas operadas conjuntamente no van a desaparecer sino que se redistribuirán en otros lugares. Así que esta alianza no resuelve en nada el problema básico del exceso de tonelaje en las rutas marítimas”.
Las iniciativas del P3 se centran en ocho servicios de Asia y el norte de Europa, junto a cinco que abarcan el comercio entre Asia y el Mediterráneo.
En las rutas transatlánticas, el objetivo es proporcionar seis servicios, cuatro cubriendo la ruta Norte de Europa-Costa Este Estados Unidos, y los otros dos, la ruta Mediterráneo-Costa Este Estados Unidos.
Entre Asia y la Costa Oeste Estados Unidos, habrá otros seis servicios, cinco de los cuales cubrirán las rutas del suroeste del Pacífico y uno la demanda del mercado al noroeste.
Para el comercio entre Asia y la Costa Oeste Estados Unidos, la P3 tiene la intención de ofrecer cuatro servicios, tres de los cuales serían utilizando el Canal de Suez y una cruzaría por el Canal de Panamá.
La capacidad de despliegue en los 29 servicios implicará tonelaje proporcionado por todas o algunas de las líneas que conforman el P3, por lo tanto se garantiza que los niveles de capacidad se mantendrán siempre de manera uniforme en cada uno de los servicios.
Las tres navieras reconocen que hay un largo camino por recorrer antes de que el acuerdo reciba la aprobación, en especial de la Unión Europea y de Bruselas, que tiene la costumbre de investigar las actividades navieras.
Fuente: Paul Richardson para Cargo News Asia
