En el Nordic Air CargoSymposium que se llevó a cabo en Estocolmo, los embarcadores dijeron que las tarifas de carga aérea tiene que estar cada vez más estandarizadas para responder a las necesidades de los clientes, para que sea más sencillo poder fijar precios y asignar espacios más rápidamente.
Gerentes de Logística de empresas como Ericsson y Volvo comentaron que en los últimos dos años se habían hecho progresos rumbo a la centralización de sus compras de carga aérea, pero continuaba siendo difícil realizar rápidas comparaciones entre los proveedores de servicios debido a la aparente complejidad del mercado. También hicieron un pedido para que todas las tarifas estandarizadas sean All-In y se eliminen los recargos.
El Gerente de Transporte Aéreo y Marítimo de una empresa productora de equipos de minería dijo que, si tuviera un acceso inmediato a los costos para movilizar algo por la vía aérea, utilizaría más el flete aéreo. Elogió los recientes esfuerzos de la industria para evitar el papel, pero pidió que la carga aérea vaya más allá y haga que sus tarifas estén a disposición de los clientes de la misma forma que sucede en el negocio del transporte de pasajeros de las aerolíneas, algo que según él ayudó a construir ese mercado. Expresó su frustración cuando comentó que al intentar obtener rápidas cotizaciones, los sistemas de los distintos proveedores de transporte aéreo no eran ni siquiera capaces de ponerse de acuerdo sobre la distancia entre dos aeropuertos. Agregó que su organización se encuentra siempre buscando una mayor integración con sus proveedores y que había pasado por una importante revisión de sus proveedores de servicios de logística (LSP) el año pasado.
Comentó, también, que la estrategia actual de la empresa es trabajar con contratos de tres años, pero permitiendo a los proveedores que compitan en las rutas que se utilizan cada tres meses. A título personal agregó: “Me gustaría que pudiéramos ir más lejos que eso y tener tarifas más simplificadas, pero si no lo hacemos así nos encontramos con alzas en las tarifas». Finalizó sus comentarios diciendo,»Hemos transitado un gran camino en los últimos dos años. Ahora nos estamos quedando solo con cuatro o cinco proveedores mundiales, y la idea es trabajar con los LSP más innovadores para el desarrollo de soluciones logísticas».
Por su parte, el Jefe de Logística de Distribución de Ericsson, dijo que el crecimiento del comercio electrónico hace que los cargadores reciban órdenes más pequeñas y frecuentes que podrían aumentar el uso del transporte aéreo de mercaderías, pero la falta de tarifas uniformes para la carga aérea hace muy difícil cuotificar las mercaderías en forma rápida y precisa. Hizo un pedido para «una mayor estandarización de las estructuras de precios en toda la industria, para hacernos más fácil adquirir servicios de carga aérea», entre ellos un menor uso de los recargos y tarifas all-in.
El Director de logística aérea de Volvo Group Logistics Services dijo que, el departamento de logística de compras de Volvo pasó por una reorganización hacia un nuevo proceso de centralización de abastecimiento en los últimos 18 meses, la cual estaba a punto de finalizar. Alrededor del 85/90% de las compras ahora se hacen a través de este equipo centralizado, y el objetivo es llegar al 100%, cada vez se hace más hincapié en contratos más cortos y abastecimiento del mercado al momento, explicó. Comentó que, «Por supuesto que nos gustaría reducir los costos, pero no sólo en las tarifas; tenemos que ser mucho más abiertos para hacer las cosas de una manera diferente». Dijo también que muchas empresas están optando por reducir el uso del transporte aéreo, pese a que su organización continuará utilizándolo en ciertos casos. «Pero deben ser los envíos correctos; los que realmente necesitan ser transportados rápidamente», agregó. Otros envíos no necesitan una entrega tan rápida, y pidió a los proveedores que hagan llegar una oferta intermedia que permita un transporte más accesible, pero con un tiempo de tránsito de tal vez dos semanas. «Hoy utilizamos la carga express o consolidados aéreos. Es bastante caro, pero algo necesario en nuestro negocio», dijo.
Fuente: Lloyd´s Loading List
Traducción: Revista Marítima
