Los productores comienzan a mirar con optimismo la readecuación del transporte ferroviario en el Chaco. A pesar que el año 2014 en el Chaco no tuvo el impacto sojero que movilizó el transporte de carga en la zona, las perspectivas que se dan para la campaña agrícola entrante comienzan a generar expectativas y a la vez preocupación en torno al transporte.
En este marco, el flete exhibe que por el momento los camiones se llevan la mayor parte de la producción en contra de lo que se haga a través del ferrocarril, que pese a ser más económico no cuenta con vías ni vagones ni locomotoras suficientes para enfrentar al transporte carretero.
Este dato es similar en toda la Argentina, el 84% del transporte de cargas se realiza por camión, el 14,5% por tren, y el 1,5% es fluvial.
Por esta razón, el reciente llamado a licitación -cuya apertura de sobres se hará el 5 de febrero próximo- llena de expectativas a los productores agrícolas e inclusive a los empresarios foresto industriales instalados en el Parque Industrial de Sáenz Peña, teniendo en cuenta que a la hora de hablar de competitividad les resultaría altamente rentable por la gran cantidad de producción que podrían enviar a puertos con destino a exportación.
El 5 de febrero abren los sobres
La Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIF SE) finalmente publicó el llamado a licitación pública nacional e internacional para la renovación total de la infraestructura de vías en el ramal C3, que reactiva el Belgrano Cargas entre Avia Terai y el Puerto de Barranqueras.
La apertura de las ofertas está prevista para el 5 de febrero del año entrante, obra que tiene un plazo de ejecución de un año y un presupuesto oficial de más de mil millones de pesos. Es decir que se estima que la obra completa debiera estar terminada para el primer semestre de 2016.
157 kilómetros de vías
La renovación prevé una extensión de 157 kilómetros de vías y hace poco las autoridades nacionales habían dado detalles de la trascendencia de esta obra de sustitución de las vías antiguas por las nuevas en la traza ferroviaria del Belgrano Cargas, un tren considerado estratégico para la logística de transporte de cargas de las economías regionales del norte argentino.
Según el nuevo mapa de obras presentado por la empresa Trenes Argentinos Cargas y Logística -dependiente del Ministerio de Interior y Transporte de la Nación- son seis los tramos que fueron renovados y otros ocho están en proceso de renovación con distinto grado de avance de las obras o de los procesos licitatorios.
En la provincia sigue ganando el camión
Los analistas y técnicos privados consultados admiten que habrá más espacio para la ganadería en los próximos años en el Chaco, no obstante consideran que la implantación de cultivos como soja, maíz, girasol y algodón ofrecerá una constante y no descartan que si el régimen de lluvias sigue siendo favorable se aumentaría esta superficie.
Esto implicará mayor cantidad de toneladas por cosechar. En este sentido, cabe señalar que el Belgrano Cargas sigue dando tímidas señales y la capacidad de transporte no supera las 480.000 toneladas anuales.
El ingeniero Andrés Costamagna, ex titular de la firma estatal-privada Colono SA, estimó en diálogo con este periodista que lo declarado en soja, sorgo y maíz permitió para este año tener entre 3,4 y 3,5 millones de toneladas.
Estas toneladas si se juntan todas determinarán al cabo del cierre de año 1 millón de toneladas por mes, además del algodón en bruto.
La capacidad de acopio de la provincia es de 1 millón de toneladas y varias plantas no están funcionando.
Los números finos
En tren se pueden transportar solo 480.000 toneladas anuales y en camiones, no más de 400.000. Es decir, la capacidad de transporte en el Chaco no llega al millón de toneladas anuales.
El Belgrano Cargas puede transportar entre 36 y 40 mil toneladas mensuales, unas 400.000 al año, pero se debería sumar la producción de trigo, cártamo, girasol que van a aparecer a fin de año, o sea en plena campaña como muy bueno puede llevar unas 120.000 toneladas.
El transporte de cargas local nunca dijo cuántas unidades tiene, pero más o menos puede transportar en el mejor de los casos de los granos del Chaco, sacando el algodón en bruto, unas 400.000 toneladas, dejando de lado las flotas que tienen los acopiadores.
Los acopiadores locales en general en estas campañas llegan a acopiar 1,5 millones de toneladas, dejando de lado los acopios de los exportadores (Agd, Bunge, Dreyfus), y de esto transportan unas 300.000 toneladas en tren desde que está la influencia de la gestión del gobernador Capitanich, antes muy poco, y el resto en sus camiones propios.
A nivel país, los estudios señalan que un tren de carga con cien vagones en las vías puede reemplazar a cien camiones en las rutas. Con el ferrocarril, los costos se reducen un 50% y generan en el país un fuerte “ahorro social”. Sin embargo, el 90% de la producción argentina se traslada en camiones y apenas el 5% se transporta por vía férrea.
Los dos modelos de transporte tienen graves problemas de infraestructura, aun a pesar que se hicieron recambios de vías en algunos ramales como el de Los Frentones-Avia Terai. La red vial argentina no fue puesta a la altura del crecimiento de la producción y el consecuente aumento del transporte de carga.
Fuente: Diario Norte
